السيارات الكهربائية تتجه للخلف | تك كرانش

الأصغر والأخضر هو المستقبل

عندما ترسل صاروخ في الفضاء ، تصطدم بمفارقة: حوالي 90٪ من وزن الصاروخ هو الوقود الذي يحتاجه للابتعاد عن الأرض. مع تسارع الصاروخ ، تحدث ثلاثة أشياء: تزداد السرعة ، ويبتعد الصاروخ بعيدًا عن الأرض (ومن قوة الجاذبية للكوكب) ، ومع احتراق الوقود ، يقل وزن الصاروخ وبالتالي يمكن أن يتسارع بشكل أسرع.

نواجه مشكلة مماثلة في عالم المركبات الكهربائية ، مع استثناء واضح. من الناحية الفنية، تصبح بطاريات السيارات أثقل عندما يتم شحنها ، لكن الفرق صغير جدًا بحيث لا يمكنك قياسه حتى باستخدام مقياس السيارة الأكثر دقة. ومع ذلك ، هذا لا يهم ، لأنه عندما تضيف المزيد من البطاريات إلى سيارة ، يجب أن تحمل كل تلك البطاريات دائمًا. هذه مشكلة تزداد اتساعًا مع زيادة حجم السيارات نفسها وأثقلها.

أرنب فولكس فاجن 1984 كان لديه 90 حصانًا فقط ، لكن متوسط ​​استهلاك الوقود كان 34 ميلًا للغالون الواحد. كان إصدار عام 2009 من تلك السيارة ضعف القدرة الحصانية وجميع أنواع المزايا التقنية ، لكن متوسط ​​استهلاكها للوقود يبلغ 24.6 ميلًا للغالون الواحد. بالتأكيد ، أصبحت المحركات أكثر كفاءة ولديها مجموعة من ميزات الراحة الجديدة. إنه أكثر أمانًا أيضًا ، لكنه يزن ما يقرب من 1000 رطل.

يؤثر الوزن ، أكثر من أي شيء آخر تقريبًا ، على الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبة.

اتضح أن البطاريات ثقيلة جدًا. تزن حزمة البطارية في سيارة تسلا موديل 3 أكثر من 450 كجم (1000 رطل). تزن بطارية شاحنة Rivian 800 كجم (1755 رطلاً). وإذا اشتريت سيارة إيف هامر ، فإن البطارية التي تسحبها تزن أكثر من أرنب فولكس فاجن 2009 حيث يبلغ وزنها 1300 كجم (2800 رطل).

هناك طريقة أفضل. لن يحبها السائقون الأمريكيون ، وقتل جنرال موتورز خارج خط بولت قفزة هائلة في الاتجاه الخاطئ.