يحتاج عمال العمل في مدينة نيويورك إلى المساعدة في الوصول إلى دراجات إلكترونية آمنة وسط حرائق بطارية الليثيوم

على مرأى من الدراجة كان عمال التوصيل الذين يتجولون في شوارع نيويورك – قفازات الفرن مثبتة على المقاود ، وأكياس توصيل البيتزا المعزولة مربوطة فوق الإطار الخلفي – عنصرًا أساسيًا قبل فترة طويلة من إدخال الدراجات الإلكترونية وتطبيقات توصيل الطعام. يعتبر عمال التوصيل جزءًا لا يتجزأ من المناظر الطبيعية لدرجة أنه غالبًا ما يكون من السهل اعتبارهم أمرًا مفروغًا منه. لكن نيويورك لن تكون المدينة التي لا تنام أبدًا إذا لم يتمكن سكانها من الحصول على طلب من أجنحة الدجاج والأرز المقلي بلحم الخنزير الذي يتم توصيله في الثالثة صباحًا.

مع ارتفاع تكلفة المعيشة والطلب على توصيل الطعام عبر تطبيقات مثل Grubhub و DoorDash و Uber Eats و Relay ، يتعين على عمال التوصيل استلام الطلبات وتسليمها بمقطع أسرع بكثير. يأتي هذا الضغط المتزايد عندما تصبح الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية والدراجات البخارية أكثر شيوعًا ويمكن الوصول إليها ، مما يجعل وظائف عمال التوصيل أسهل.

ما هو الجانب السلبي؟ الحرائق التي تسببها بطاريات الليثيوم أيون تمزق المدينة. و “ديليليستاس” ، وهي قوة العمل المؤقتة المكونة إلى حد كبير من رجال مهاجرين من البلدان الناطقة بالإسبانية ، معرضة بشكل متزايد لخطر الوقوع ضحية لمثل هذه الحرائق.

كما لو لم يكن لديهم ما يكفي للقلق ، نظرًا لسرقة الدراجات ، والاعتداءات ، والسائقين المتهورين في مدينة نيويورك ، والمطر ، والثلج ، والبرد ، والصقيع ، والحرارة ، وعدم الوصول إلى المراحيض العامة.

في مدينة نيويورك ، تضاعفت حرائق أيونات الليثيوم التي تسببها المركبات ذات الحركة الدقيقة أكثر من الضعف سنويًا من عام 2020 إلى عام 2022 ، وفقًا لبيانات إدارة الإطفاء في نيويورك (FDNY). في عام 2022 ، كان هناك 220 حريقًا أسفر عن 147 إصابة وستة وفيات ، ارتفاعًا من 104 حرائق و 79 إصابة وأربع وفيات في عام 2021 و 44 حريقًا و 23 إصابة وعدم وفيات في عام 2020. هذا العام ، كان هناك بالفعل 114 تحقيقًا في حرائق ليثيوم أيون ، 74 إصابة و 13 حالة وفاة ، اعتبارًا من 3 يوليو 2023. في حين أن FDNY لا يفصل الإحصائيات حول أنواع الأجهزة التي تسببت في الحرائق ، فإن 80 من حرائق عام 2023 حدثت في هياكل مثل المنازل والمباني والمكاتب .

مكتب التحقيقات في الحريق حرائق بطارية ليثيوم أيون. اعتمادات الصورة: ادارة الاطفاء في نيويورك

بالطبع ، لا يمكن ربط كل هذه الحرائق بصناعة التوصيل عند الطلب. بدأ حريق قاتل مؤخرًا أسفر عن مقتل أربعة أشخاص في الحي الصيني من متجر للدراجات الإلكترونية. لكن يبدو أن شركات التوصيل معرضة لخطر أكبر من مالك الدراجة الإلكترونية العادي.

العمل الحزبي هو عمل منخفض الدخل ، مما يعني أنه من المرجح أن يشتري موظفو التوصيل دراجات إلكترونية وبطاريات رخيصة غير معتمدة. كما يقضون ساعات في اليوم في ركوب الدراجات في جميع أنحاء المدينة ، مما يعني المزيد من البلى واحتمال إتلاف البطاريات. وعندما يتعلق الأمر بإدارة النطاق ، فإن العديد من موظفي التوصيل ليس لديهم أماكن آمنة لشحنهم ، وقد ينتهي بهم الأمر بشحنهم في شققهم ، وربما حتى بين عشية وضحاها ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة.

في الأشهر الأخيرة ، أعلن العمدة إريك آدامز عن خطة عمل لمكافحة حرائق بطاريات الليثيوم أيون ، والتي تشمل تمويل تخزين البطاريات ومراكز الشحن ، والدفع للحصول على حوافز وخصومات لشراء دراجات أفضل وزيادة الوعي بهذه المشكلة. كما أصدرت المدينة قانونين هامين ؛ الأول ، الذي دخل حيز التنفيذ مؤخرًا ، يحظر تجميع أو تجديد بطاريات الليثيوم أيون باستخدام خلايا تمت إزالتها من بطاريات التخزين المستخدمة. والثاني ، الذي يدخل حيز التنفيذ في سبتمبر ، يتضمن حظر بيع أو تأجير أو تأجير أجهزة وبطاريات الحركة الدقيقة التي لا تفي بمعايير السلامة المعترف بها.

بينما يتدافع عمال الخدمات المالية للحصول على سيارات معتمدة ، يقولون إن شركات التطبيقات يجب أن تكون مسؤولة عن مساعدتهم.

قال ويليام ميدينا ، وهو عضو في Los Deliveristas Unidos ، وهي مجموعة من عمال التوصيل في مدينة نيويورك ، لـ TechCrunch إنه يعتقد أن “شركات التوصيل التي تبلغ قيمتها ملايين الدولارات … يجب أن تقدم بعض الدعم للعمال للتأكد من أنهم يشترون بطاريات آمنة”.

قال ميدينا: “إنهم لا يتحملون أي مسؤولية عندما تكون هناك حرائق أو حوادث أو وفيات” ، مشيرًا إلى أن القائمين بالتوصيل هم من يجلبون الطعام والأدوية للناس طوال فترة الوباء ، وأنهم يحافظون على مدينة نيويورك في ظل اقتصاد على مدار 24 ساعة.

يبلغ متوسط ​​تكلفة الدراجة الإلكترونية المعتمدة التي يستخدمها عمال التوصيل حوالي 1500 دولار ، وفقًا للعاملين الذين تحدثت إليهم TechCrunch. علاوة على ذلك ، فإن تكلفة الصيانة والشحن والتأمين واستبدال البطارية يمكن أن تعيد العامل 450 دولارًا إلى 550 دولارًا سنويًا. يقول مدينا إن أسبوع العمل المعتاد لمدة ستة أيام في مدينة نيويورك قد يجلب 700 دولار إلى 800 دولار ، وهذا قبل النفقات والضرائب.

يتم تصنيف عمال الوظائف المؤقتة على أنهم متعاقدون مستقلون ، وليسوا موظفين. ونتيجة لذلك ، فإن شركات التطبيقات حريصة على مقدار الدعم الذي تقدمه لعمالها وبأي طرق ، حتى لا تتسلل إلى منطقة صاحب العمل.

تقول فينا دوبال ، أستاذة القانون في كلية القانون بجامعة كاليفورنيا في سان فرانسيسكو ، إن تحميل تكاليف ممارسة الأعمال التجارية على “العمال الذين يصنعون أكبر قيمة للشركات” هي إحدى الطرق لتجنب مسؤولية صاحب العمل.

قال دوبال لموقع TechCrunch عبر البريد الإلكتروني: “تشعر الشركات بالقلق من أنها إذا وفرت محطات شحن أو بطاريات آمنة ، فلن يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف العمالة فحسب ، بل سيكون أيضًا مؤشراً على وضعهم كأرباب عمل – حيث يوفرون أدوات العمل”. “هذا مثال آخر على أن مخاطر هذا العمل يتحملها بشكل غير عادل العمال ذوو الدخل المنخفض والأقليات العرقية ، الذين قد يفقدون حياتهم أو أحد أطرافهم لكسب الحد الأدنى للأجور”.

ما تفعله UberEats و DoorDash و Grubhub للمساعدة

لقطة شاشة لرسالة بريد إلكتروني أرسلتها DoorDash إلى Dashers مع إرشادات السلامة من الحرائق للدراجات الإلكترونية. اعتمادات الصورة: DoorDash

تبرعت كل من DoorDash و Uber بشكل منفصل بمبلغ 100000 دولار لمؤسسة FDNY لدعم جهودها لزيادة رسائل السلامة من الحرائق والتعليم والتوعية. تدعم كلتا الشركتين أيضًا مشروع التنقل العادل (ECP) ، الذي يقدم برنامجًا لمقايضة الدراجات الإلكترونية. وقد تبرع كل منهما بمبلغ 200 ألف دولار إلى ECP ، وفقًا لميليندا هانسون ، المؤسس المشارك للمنظمة.

كجزء من برنامج المقايضة ، يمكن لعمال التوصيل استبدال دراجتهم الإلكترونية غير المعتمدة أو السكوتر الإلكتروني أو الدراجة البخارية الإلكترونية مقابل خصم Tern Quick Haul المعتمد من UL2849 مع بطاريتين من Bosch. على الرغم من أن Tern عبارة عن دراجة رائعة مناسبة تمامًا للتسليم ، فقد لا يروق الاحتمال للعمال الذين سيظلون بحاجة إلى دفع تكلفة الدراجة – 2200 دولار بالإضافة إلى الضرائب. في حين أن هذا يمثل حوالي 40 ٪ من سعر التجزئة لتلك الدراجة ، إلا أنها لا تزال بعيدة عن نطاق ميزانية التسليم.

تكمن المشكلة في أن الدراجات الإلكترونية عالية الجودة ، حتى تلك المخفضة ، يجب أن تنافس الدراجات التي تقل قيمتها عن 100 دولار والتي يمكن أن تشتريها شركات التوصيل من الصين أو من مواقع مثل علي بابا ، والتي تناسب دخل عامل التوصيل قبل الضرائب الذي لا يزيد عن 800 دولار. أسبوعًا ، وفقًا للعمال الذين تحدثوا إلى TechCrunch.

كما قال أحد مستخدمي Reddit: “من الناحية الواقعية ، هل سيقوم عامل التوصيل بتسليم دراجته الإلكترونية غير المعتمدة وسيدفع 2200 دولار + ضرائب لدراجته المعتمدة باسم السلامة؟”

ومع ذلك ، تعمل ECP مع Spring Bank لمنح العمال إمكانية الوصول إلى قرض منخفض التكلفة لمدة 12 شهرًا ، حتى لو لم يكن لدى العامل درجة ائتمان ، بحيث يمكن للعمال شراء دراجتهم من ECP من خلال مدفوعات شهرية منخفضة.

أخبرت DoorDash TechCrunch أنها تعمل أيضًا على زيادة الوعي ، وإرسال نصائح السلامة من حرائق البطارية بانتظام. تتضمن الصفحة المقصودة للشركة الخاصة بـ Bike Dashers أيضًا روابط لموارد مثل شحن البطارية ونصائح التخزين ومكان العثور على الخصومات والحوافز.

تتعاون DoorDash أيضًا مع شركتي Dirwin و Zoomo للدراجات الإلكترونية لمساعدة Dashers في الوصول إلى دراجات آمنة. تقدم Dirwin خصمًا بنسبة 30٪ على شراء دراجة إلكترونية وخوذة وسلة أمامية ، بالإضافة إلى حزمة ملحقات مجانية تتضمن حاملًا للهاتف الخلوي وحامل زجاجة مياه ومضخة إطار ونظارات شمسية. هذا متاح للتمويل بحوالي 33 دولارًا في الأسبوع أو بسعر إجمالي يبلغ حوالي 1600 دولار لكل شيء.

تمنح شراكة Zoomo مع DoorDash Dashers في مدينة نيويورك 100 دولار من خطة “Boost” ، والتي تكلف 199 دولارًا شهريًا لاشتراك الدراجة الإلكترونية. يشمل هذا الاشتراك الوصول إلى أي من دراجات Zoomo الإلكترونية ، والخدمة ، والحماية من السرقة ، وبطارية احتياطية.

تعمل Uber أيضًا مع Zoomo في عرض شراكة مماثل. ستعمل الشركتان معًا أيضًا على برنامج التبادل الذي سيمنح شركات الشحن التي لديها دراجات إلكترونية غير معتمدة “مبلغًا نقديًا كبيرًا” مقابل دراجة إلكترونية جديدة عند تداولها. أخبر Uber TechCrunch أنها تخطط لاستثمار ما يقرب من مليون دولار بشكل جماعي في برامجها التجريبية مع Zoomo و ECP وتبرعات FDNY.

قال Zoomo إن الآلاف من شركات النقل قد اشتركوا من خلال شراكتها مع UberEats و DoorDash.

يقوم Grubhub حاليًا بعمل تجريبي لمدة ستة أشهر مع Joco ، وهو مشغل دراجات إلكترونية مشترك في الإرساء يخدم عمال gig ، لمنح ما لا يقل عن 500 عامل توصيل شهريًا وصولًا مجانيًا لدراجات Joco. يمكن العثور على أسطول Joco المكون من 1000 دراجة في 55 محطة عبر مانهاتن وبروكلين وكوينز. رعى Grubhub أيضًا استراحة Joco في وسط مدينة مانهاتن حيث يمكن للعمال أخذ فترات راحة واستخدام الحمام وشحن هواتفهم واستبدال البطاريات الفارغة ببطاريات مشحونة بالكامل.

منذ إطلاق الإصدار التجريبي في منتصف يونيو ، تقول الشركات إن لديها حوالي 1000 زائر فريد للمركز ، لكن لم يحدد أي منهما عدد الدراجين الذين استفادوا من هذا العرض للوصول المجاني للدراجات الإلكترونية. لم تذكر Grubhub أيضًا ما إذا كانت لديها خطط لتمديد الطيار إلى ما بعد ستة أشهر.

أخبرت الشركة أيضًا TechCrunch في أبريل أنها تعمل بنشاط على إنشاء برنامج لإعادة تدوير البطاريات لاستخدام الدراجات الإلكترونية غير المعتمدة ولكنها لم تقدم أي تحديثات بشأن هذه المبادرة.

لن تجيب شركة Relay ، وهي شركة توصيل خدمات محلية في مدينة نيويورك ، على أسئلة TechCrunch حول كيفية مساعدة عمال التوصيل.

ما الذي يمكن أن تفعله شركات gig بشكل أفضل؟

الأسباب الرئيسية لحرائق الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية هي: السيارات والبطاريات الرخيصة المصنوعة من عمليات تصنيع منخفضة الجودة ومواد الميزانية ؛ الشحن الزائد في الظروف المزدحمة بين الأجهزة الأخرى التي يتم شحنها ؛ تلف البطارية والإفراط. كل هذه الأمور شائعة بين عمال التوصيل ، وتزداد المشكلة تعقيدًا لأنها مدينة نيويورك ، حيث يعيش الجميع في شقق ضيقة ، لذلك ينتشر الحريق في وحدة واحدة بسرعة إلى الأخرى.

بصرف النظر عن الإجراءات التي تتخذها المدينة لضمان سلامة القوى العاملة فيها ، يقول المدافعون والعمال إن شركات الخدمات المؤقتة يمكن أن تفعل المزيد لدعم الحلول. بعد كل شيء ، عمال التوصيل هم العمود الفقري لمؤسساتهم بأكملها ، وإذا لم يحصلوا على ظروف عمل عادلة ، فيمكنهم ، على الأقل ، مساعدتهم في عدم التسبب – أو الموت – في حريق ناتج عن الليثيوم.

كبداية ، يمكن لشركات التوصيل إنشاء معيار للدراجات الإلكترونية التي يستخدمها عمال التوصيل لديهم ، على غرار الطريقة التي تمتلك بها Uber و Lyft معيارًا للسيارات المسموح باستخدامها في عمليات النقل.

تدفع Uber و Lyft أيضًا في Black Car Fund في مدينة نيويورك ، مما يساعد السائقين في الوصول إلى مزايا مثل تعويض العمال. يمكن لشركات التوصيل والمدينة والمطاعم إنشاء صندوق مماثل يهدف إلى منح العمال إمكانية الوصول إلى بطاريات آمنة وبأسعار معقولة.

أخبر بعض العمال TechCrunch أنه سيكون من المنطقي للشركات والحكومة تمويل برنامج إعادة شراء البطاريات لأن استبدال البطاريات قد يكون أرخص من دعم الدراجات الإلكترونية بالكامل. في الواقع ، تم تقديم مشروع قانون إلى مجلس مدينة نيويورك من شأنه أن يضع برنامجًا لتوفير بطاريات جديدة للدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية بتكلفة مخفضة أو بدون تكلفة ، أو مقابل البطاريات المستعملة.

يمكن أن تساعد Uber و Grubhub و DoorDash أيضًا في تمويل بنية تحتية أفضل للشحن والتخزين – الأماكن التي يمكن للعمال فيها قفل دراجاتهم وشحنها بأمان. تشمل الخيارات الأخرى تجربة خدمات تبديل البطاريات مثل تلك التي تقدمها شركة Gogoro ومقرها تايوان و Swobbee ومقرها برلين.

وجدت دراسة أجراها WXY Studio ، بتكليف من Uber ، أن الأجور الأفضل يمكن أن تساعد أيضًا في معالجة مشكلة حريق البطارية لأن العمال سيكونون قادرين على شراء دراجات ذات جودة أفضل. المفارقة هي أن أوبر ، وكذلك DoorDash و Grubhub ، يقاضيان المدينة لفرض حد أدنى مضمون للأجور قدره 18 دولارًا في الساعة لعمال التوصيل ، وهو الأجر الذي يجادل العديد من المدافعين عن العمل بأنه ليس حتى أجرًا للمعيشة بعد النفقات.

يمكن لشركات Gig أيضًا تقديم حوافز لعمال التوصيل الذين يشترون الدراجات الإلكترونية المعتمدة من UL وأجهزة التنقل الصغيرة الأخرى. تدعي أوبر حاليًا أنها تقدم للسائقين دولارًا واحدًا لكل رحلة في سيارة كهربائية ، لذلك تم تحديد السابقة بالفعل. يمكن أن تقدم التطبيقات أيضًا قروضًا لعمال التوصيل أو تدعم عقود الإيجار وبرامج الإيجار المنتهي بالتملك.

أخيرًا ، يمكنهم رفع مستوى الوعي. يجب أن تكون الشركات في طليعة المسئولية بإبلاغ القائمين بالتسليم بالمخاطر ، وكيفية الحفاظ على سلامتهم ، وحيث يمكنهم العثور على صفقات جيدة على الدراجات المعتمدة والقوانين أو الموارد المعمول بها.