سبعة أشياء تحتاجها كل شبكة شحن سريع للمركبات الكهربائية

من المزيد من أجهزة الشحن إلى الموثوقية المحسّنة والتطبيقات ، ضع في اعتبارك أن هذه وثيقة حقوق لسائقي المركبات الكهربائية الذين يحتاجون إلى الشحن السريع

الناس يحبون سيارة كهربائية. في دراسة استقصائية تلو الأخرى ، تقول الغالبية العظمى من مالكي السيارات الكهربائية إن سيارتهم التالية ستكون كهربائية أيضًا. تسجل المركبات الكهربائية أعلى الدرجات تقريبًا في جميع المجالات باستثناء واحدة: الشحن السريع.

في حين أن معظم الأشخاص يقومون بجميع عمليات الشحن تقريبًا في المنزل ، إلا أن الشحن السريع لا يزال جزءًا مهمًا من ملكية المركبات الكهربائية. بالنسبة لبعض الأشخاص ، يمكنهم شراء EV حتى لو لم يكن لديهم إمكانية الوصول إلى الشاحن في المنزل. بالنسبة للآخرين ، هذا ما يجعل الرحلات البرية ممكنة.

ما لم تكن تمتلك Tesla ، فإن تجربة الشحن السريع كانت دائمًا عبارة عن حقيبة مختلطة. كانت هذه بالتأكيد تجربتي. في الماضي ، حققت نجاحًا معقولاً في العثور على أجهزة شحن تعمل بسرعات جيدة. لكن خلال عطلة نهاية الأسبوع الطويلة في الرابع من يوليو ، لم تكن الأمور سيئة فحسب ، بل كانت مروعة.

لم يترك لي هذا التفاؤل بشأن مستقبل الشحن السريع. لقد امتلكت سيارة كهربائية منذ عام 2015 ويمكنني أن أتذكر متى كان 50 كيلوواط يعتبر شحنًا “سريعًا”. في حين أن معظم عمليات الشحن الخاصة بي تتم في المنزل ، فقد استخدمت نصف دزينة من الشبكات الرئيسية وعدد لا يحصى من أجهزة الشحن العشوائية من المستوى 2. في الخريف الماضي ، استأجرت سيارة Tesla جزئيًا لتجربة شبكة Supercharger. يمكنك القول إنني على دراية جيدة بتجربة EV.

لهذا السبب تركتني عطلة نهاية الأسبوع الماضية مرعوبة من حالة الشحن السريع غير Tesla. على بعد أكثر من 350 ميلاً فقط من القيادة ذهابًا وإيابًا ، واجهت قائمة غسيل لشحن السيارات الكهربائية.

قبل أن نبدأ الرحلة ، استبعدت عدة مواقع لأنها كانت تعمل بشكل جزئي فقط. بمجرد أن كنت على الطريق ، انكسر الشاحن الأول الذي جربته بعد فترة وجيزة من توصيله. الشاحن التالي ، وهو أبطأ ، لن يبدأ لأنه اعتقد أنني ما زلت أتحمل على الشاحن المكسور. ومع ذلك ، يبدو أن هناك موقعًا آخر يحتوي على قابسين تشغيليين ، على الرغم من أن أحدهما كان يتقاطر الإلكترونات بشكل أبطأ من أجهزتي المنزلية.

اتصلت بخدمة العملاء ما لا يقل عن ثلاث مرات. كانوا متعاونين في مناسبة واحدة. لقد مررت بتجارب مؤلمة في كل من Electrify America و ChargePoint ، وهما اثنتان من شبكات الشحن “الرائدة” غير التابعة لشركة Tesla. على الرغم من استنادًا إلى الاستطلاعات ، فمن المحتمل ألا يكون الأمر مختلفًا لو حاولت استخدام أي من الآخرين.

إذا كانت الولايات المتحدة مستعدة لموجة المد والجزر من السيارات الكهربائية القادمة ، فمن الأفضل ترتيب البنية التحتية للشحن بسرعة. يستحق سائقو السيارات الكهربائية أفضل مما لديهم اليوم. فيما يلي سبعة أشياء – وثيقة حقوق ، إذا صح التعبير – تحدد ما هو مطلوب لجعل الشحن السريع حقيقة عملية لعامة الناس على الطرق.

المادة الأولى: أجهزة الشحن العاملة

كنت تعتقد أن هذا سيكون الحد الأدنى المطلوب لتشغيل شبكة شحن ، لكننا هنا. أظهرت دراسة أجريت على معدات نظام الشحن المشترك في منطقة خليج سان فرانسيسكو (CCS) العام الماضي أن أكثر من ربعها قد تعرض للكسر. هذا الرقم هو أكثر أو أقل من ذلك مع دراسة استقصائية حديثة لسائقي المركبات الكهربائية التي أظهرت أن أكثر من ثلثهم واجهوا أجهزة معطلة.

بالنظر إلى تجربتي خلال عطلة نهاية الأسبوع ، أراهن على أن هذه الأرقام متحفظة. مع زيادة عدد الأشخاص الذين يشترون المركبات الكهربائية ، يزداد استخدام معدات الشحن العامة ، مما يزيد من البلى. نظرًا لأن الصيانة كانت سيئة بالفعل ، فمن المحتمل أن الظروف تزداد سوءًا. من المحتمل أن يكونوا في الحضيض على طول الممرات المزدحمة بكثرة في عطلات نهاية الأسبوع ، وهو بالضبط الوقت الذي يكون فيه الجمهور الذي يقود السيارة أقل صبرًا على المشاكل.