هيونداي تكشف عن سيارة Ioniq 5 N EV الجديدة التي تركز على الأداء

هيونداي تكشف عن سيارة Ioniq 5 N EV الجديدة التي تركز على الأداء


غالبًا ما لا يُنظر إلى السيارات الكهربائية على أنها متعة في قيادة الآلات مقارنة بمركبات الغاز التي تعمل بالغاز ، ولكن هيونداي تقوم بدورها في سد الفجوة مع متغير أداء Ioniq 5 N الجديد. كما يوحي الاسم ، سلمت شركة صناعة السيارات سيارة الكروس أوفر الشهيرة الخاصة بها إلى الفرق في علامتها التجارية الفرعية “N” ومنحها ناقل حركة افتراضي بثماني سرعات وما يصل إلى 478 كيلو واط (أي ما يعادل 641 حصانًا).

تم تصميم ناقل الحركة ثنائي القابض الجديد “e-shift” لجعل 2024 Ioniq 5 N تشعر وكأنها محرك احتراق داخلي بدون انبعاثات. إنه يحاكي تبديل التروس من خلال ضبط خرج عزم الدوران على المحركات المزدوجة ويتضمن اهتزازات وضوضاء محرك وهمية تساعدك على التظاهر بإطلاق المكابس على مضمار السباق. يمكنك أيضًا التحكم “يدويًا” باستخدام مفاتيح نقل الحركة ، وسيعاقبك النظام أيضًا بالشعور بالقطع إذا فاتك التوقيت.

يمكن لمحركات Ioniq 5 N دفع أقصى قدرة مجمعة تبلغ 478 كيلو وات باستخدام وضع “N Grin Boost” ويمكنها القيام بالسرعة من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة في حوالي 3.4 ثانية. ويقارن ذلك بمحرك Ioniq 5 AWD العادي ، الذي ينتج 239 كيلوواط / 320 حصانًا وهو أبطأ بنحو ثانية من الطراز N. كما أن الطراز الجديد أقوى من الناحية الفنية من أداء Tesla’s Model 3 ، والذي ينتج حوالي 450 حصانًا.

يبدو Ioniq 5 N مختلفًا قليلاً عن الطراز العادي ، بما في ذلك مصد أمامي أعمق وشبكة وظيفية تسمح له بتدفق هواء أكثر قليلاً. هناك شارة N على الشبكة بالإضافة إلى رقعة روح رياضية حمراء في المنتصف على كل من المصدات الأمامية والخلفية. يحتوي تنورة السيارة على مقلمة حمراء تتبع محيط السيارة الكهربائية ، وبالطبع تحتوي على عجلات من الألمنيوم مقاس 21 بوصة للحصول على مظهر خادع بالكامل.

مع تحول الصناعة نحو المزيد من السيارات الكهربائية ، يحاول صانعو السيارات إيجاد المزيد من الطرق لإغراء رؤساء المحركات لاحتضان المستقبل والتخلي عن حماسهم لسيارات محركات الاحتراق الداخلي. على سبيل المثال: صنعت فورد علبة تروس يدوية من ست سرعات لسيارة موستانج كهربائية لمرة واحدة ، وتم تصميم مفهوم Magneto EV من جيب بتجربة التحول الكامل أيضًا. وتعمل Toyota بنشاط على تطوير نظامها “اليدوي” للمركبات الكهربائية التي ، مثل Ioniq 5 N ، تتظاهر أيضًا بأن ناقل الحركة غير سعيد إذا كنت تتعثر في عناصر التحكم.

طورت هيونداي سيارات أخرى ذات أداء كهربائي N كمفاهيم ، بما في ذلك “معامل التدحرج” RN22e (أيونيك 6 المعدل) و N Vision 74. تقوم شركة صناعة السيارات أيضًا بإنتاج Kona N EV التي تعمل على منصة مركبة كهربائية منفصلة مقارنة بـ E -GMP واحد في Ioniq.

هيونداي Ioniq 5 N ، على الرغم من عدم تبني منصة الهندسة المعمارية المتكاملة (IMA) EV التي أعلنت عنها الشركة حديثًا ، تحمل 84 كيلو واط في الساعة من طاقة البطارية القابلة للاستخدام مقارنةً بالمعيار 77.4 كيلو واط في الساعة. تسرد Hyundai أن N يدعم شحن 350kW ؛ وفي الوقت نفسه ، فإن مركباتها الأخرى لا تشحن بهذه السرعة في الواقع على الرغم من النظام الأساسي المشترك الذي يدعم السرعة. يمكن شحن بطارية N أيضًا من 10 إلى 80 بالمائة في 18 دقيقة ، وفقًا لشركة صناعة السيارات.

بالنسبة إلى الميزات الأخرى ، يحتوي Ioniq 5 N على جميع الميزات التي يحتوي عليها الإصدار العادي ، بما في ذلك نظام تحميل السيارة (V2L) الذي يحول سيارتك إلى بنك بطارية كبير بشكل أساسي. ومع ذلك ، فإن كلمة أمي في مجموعة Ioniq 5 N’s ، ولكن إذا كان النطاق السيئ بشكل مدهش لأداء شركة Kia EV6 GT الشقيقة لشركة Hyundai هو أي مؤشر ، فلا تتوقع أن تأخذه في رحلات طويلة على الطريق.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى