السيارات الكهربائية الصينية لم تنجح بعد في أوروبا. يمكن أن يكون الشرق الأوسط مختلفًا

بالنسبة لمصنعي السيارات الكهربائية في الصين ، لطالما كانت أوروبا وجهة ذات أولوية للتوسع الدولي. بفضل ثراءها ووعيها البيئي وموقفها الودي نسبيًا تجاه الصين ، جذبت القارة لاعبين راسخين مثل BYD بالإضافة إلى العلامات التجارية الناشئة مثل Nio و Xpeng.

على الرغم من خططهم الطموحة ، لم يحقق صانعو السيارات الكهربائية الصينية مستوى النجاح الذي كانوا يأملونه في أوروبا. في عام 2022 ، احتفظت BYD بحصة سوقية تبلغ 0.3 ٪ فقط في 14 سوقًا أوروبية رئيسية ، في حين أن كل من Xpeng و Nio ، اللتين دخلت أوروبا في عام 2021 ، شكلت كل منهما 0.1 ٪ من المنطقة ، وفقًا لموقع تتبع بيانات السيارات EU-EVs. تواصل شركات صناعة السيارات الغربية الهيمنة على السوق ، حيث تتمتع تسلا بحصة 15٪ ، وفولكس فاجن 11.3٪ ، وبي إم دبليو 6.2٪.

من السابق لأوانه القول ما إذا كان صانعو السيارات الكهربائية الطموحون في الصين سيؤسسون يومًا ما موطئ قدم قوي في أوروبا ، لكن الأداء الفاتر المبكر يدفعهم إلى التحوط من رهاناتهم. إنهم يضعون أنظارهم على منطقة تقع في منتصف الطريق بين أوروبا والصين – الشرق الأوسط.

مع تسريع البلدان في جميع أنحاء العالم لجهودها للتخلص التدريجي من الوقود الأحفوري ، تنضم البلدان الغنية بالنفط في الشرق الأوسط أيضًا إلى المعركة من أجل إمداد صناعة السيارات بالكهرباء. في خطوة مثيرة للجدل ، ستستضيف دولة الإمارات العربية المتحدة ، وهي دولة معروفة بوفرة احتياطياتها النفطية ، محادثات المناخ التي ترعاها الأمم المتحدة لعام 2023 ، والمعروفة أكثر باسم COP28.

النفط رخيص نسبيًا [in the Gulf countries] ولكن يمكن تصديرها بهامش ربح كبير. أوضحت إيما مينج ، المؤثرة في مجال السيارات التي لديها أكثر من مليون متابع على موقع ويبو ، وهي أيضًا مستشارة للسيارات الكهربائية ومقرها في الإمارات العربية المتحدة ، في مقابلة مع TechCrunch أن الأموال التي يتم جنيها من التصدير يمكن أن تذهب بعد ذلك نحو دعم صناعة السيارات الكهربائية المحلية.

يلاحظ مصنعو السيارات الكهربائية في الصين هذه التطورات. يوفر الشرق الأوسط ، مع سوق السيارات الكهربائية التي لا تزال وليدة ، ثروة من إمكانات النمو. لكن نفس التحديات التي واجهها صانعو السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا ستظهر مرة أخرى في أرض الفرص هذه.

دفعت لتجاوز الصين

يشعر صانعو السيارات الكهربائية في الصين بإلحاح متزايد للتوسع في الخارج حيث يضعف طلب المستهلكين وسط التباطؤ الاقتصادي وخفض أسعار تسلا العنيفة أدى إلى زيادة المنافسة المحلية.

أدت حرب الأسعار التي بدأها العملاق الأمريكي إلى دفع 40 علامة تجارية صينية للسيارات الكهربائية إلى خفض الأسعار. حتى Nio ، التي تفتخر بصورة علامتها التجارية المتميزة وتعهدت بعدم الانضمام إلى حرب الأسعار ، استسلمت في النهاية.

“السوق الصينية متوترة للغاية. واقترح منغ أن صانعي السيارات الكهربائية ليس لديهم خيار سوى الخروج.

يدفع الزخم في أوروبا صانعي السيارات الكهربائية الصينيين للبحث في مكان آخر. وفي الوقت نفسه ، فإن المستوى المتزايد من التفاعلات على المستوى الحكومي بين الصين والشرق الأوسط يوفر طمأنة لشركات صناعة السيارات للاستثمار في المنطقة.

في أوائل ديسمبر ، سافر الرئيس شي جين بينغ إلى المملكة العربية السعودية ، في واحدة من أولى رحلاته إلى الخارج منذ أن أغلقت الصين حدودها للسيطرة على جائحة COVID-19. يُنظر إلى لقائه مع ولي العهد الأمير محمد بن سلمان على نطاق واسع على أنه محاولة من الصين لتأكيد المزيد من النفوذ في المنطقة. في يونيو ، وقعت المملكة العربية السعودية صفقة نفط تاريخية بقيمة 5.6 مليار دولار مع الصين ، مما زاد من توطيد العلاقات الاقتصادية بين البلدين.

وفقًا لما ذكره مينج ، فقد طور جميع صانعي السيارات الكهربائية الصينية الكبرى تقريبًا خططًا للتوسع في الشرق الأوسط. بالنسبة لشركات صناعة السيارات الموجودة بالفعل في أوروبا ، تمثل المنطقة خطوة تالية طبيعية ، حيث إن توافقها مع الاتحاد الأوروبي يجعل من السهل على الشركات الحصول على شهادة للشرق الأوسط. اقترح منغ أن الشرق الأوسط يمثل أيضًا نقطة انطلاق جيدة للتوسع في شمال إفريقيا ، التي تشترك في أوجه التشابه من حيث الدين واللغة والمناخ ، مع المناظر الطبيعية الصحراوية الشاسعة والأمطار المتفرقة.

شراكة رابحة

قد يؤدي وجود سيارات كهربائية صينية في الشرق الأوسط إلى خلق وضع مفيد للطرفين. لإنشاء الشبكة اللازمة لتشغيل المركبات الكهربائية ، تحتاج الدول الغنية بالنفط إلى البحث عن المعرفة الخارجية. يتعلق الأمر بخيارين.

قال مينج: “يوجد نوعان فقط من شركات السيارات الكهربائية في العالم: تسلا ، أو صانعو السيارات الكهربائية الصينية”. إن سمعة الصين في تطوير البنية التحتية تجعلها مرشحًا مثاليًا للمساعدة في بناء مرافق مثل محطات الشحن.

وفقًا لأحد التقارير الصناعية ، من المتوقع أن ينمو الطلب على المركبات الكهربائية في دولة الإمارات العربية المتحدة بمعدل سنوي قدره 30٪ بين عامي 2022 و 2028 ، ومن المتوقع أن تتطلب دبي وحدها 70 ألف نقطة شحن بحلول عام 2030.

شركة Meng الاستشارية هي واحدة من العديد من الشركات الصينية التي تستغل تعطش المنطقة لخبرة السيارات الكهربائية. في مشروع مشترك مع Shenzhen Bus Group ، فازت بمناقصة للمساعدة في كهربة نظام النقل العام في أبوظبي من خلال نشر سيارات الأجرة والحافلات الكهربائية.

تباطأ بسبب الروتين

على الرغم من حرص الشركات المصنعة الصينية على دخول منطقة الشرق الأوسط ، تمكنت BYD فقط من فتح متاجر في المنطقة حتى الآن. تُعزى هذه الوتيرة البطيئة جزئيًا إلى صعوبة عملية الحصول على شهادة مجلس التعاون الخليجي (GCC) ، والتي تعد ضرورية جزئيًا لإثبات قدرة السيارات على تحمل الظروف المناخية القاسية في المنطقة.

التوقيت أمر بالغ الأهمية للحصول على الموافقة للبيع في دول مجلس التعاون الخليجي. كما أشار منغ ، هناك فترة وجيزة خلال الصيف يمكن فيها اختبار المركبات الكهربائية لإثبات قدرتها على الأداء بشكل جيد في الطقس الحار. إذا ضاعت هذه النافذة ، سيحتاج المصنعون إلى الانتظار لمدة عام آخر.

سجل Nio مؤخرًا استثمارًا كبيرًا بقيمة 738.5 مليون دولار من حكومة أبوظبي. ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يشير إلى متى يمكن للشركة بدء البيع في البلد.

مثل الحكومات الأخرى ، يتوقع الشرق الأوسط من الشركات الأجنبية أن تلعب دورًا في دفع الاقتصاد المحلي. لكن إنشاء الإنتاج على أرض أجنبية ، على سبيل المثال ، يمكن أن يقوض القدرة التنافسية للمصنعين الصينيين – سلسلة إمداد كاملة وعمالة ميسورة التكلفة في الداخل تؤدي إلى انخفاض الأسعار.

السيارات الكهربائية الصينية المصدرة إلى أوروبا والشرق الأوسط هي بالفعل أغلى بكثير من أسعارها المحلية. وفقًا لما ذكره Meng ، فإن سعر طراز ATTO3 الشهير من BYD (المعروف في الصين باسم Yuan Plus) يبلغ ضعف سعره في الإمارات العربية المتحدة تقريبًا مقارنة بالصين.

أوقات انتظار السيارات الكهربائية الصينية طويلة أيضًا. بالنظر إلى حجم الصادرات الصغير نسبيًا ، لا يزال المصنعون يعطون الأولوية لنماذجهم المحلية. إن فترات الانتظار الطويلة ، إلى جانب عدم وجود سمعة تجارية راسخة وأسعار أقل تنافسية ، تقوض جاذبية سيارات EV الصينية للمشترين الأجانب. سيكون العام المقبل عاملاً رئيسيًا لتحديد ما إذا كانت شركات صناعة السيارات الصينية ستحظى بفرصة أفضل للنجاح في المنطقة.