تيلو تراهن الولايات المتحدة على استعداد لشاحنات صغيرة كهربائية

معظم الشاحنات اليوم تسير في الاتجاه الخاطئ ، مجازيًا. إنها كبيرة جدًا وثقيلة جدًا ، مع أسرة متقلصة وكابينة متوسعة تعكس تحولها من حصان عمل كلاسيكي إلى سيارة تلتقي برمز المكانة العائلية.

هذا هو رأيي ، لكنني لست هنا فقط للتحدث عن الجماليات وحبي الغريب للسيارات الصغيرة جدًا. تعتبر المركبات الضخمة مميتة بشكل فريد للمشاة وراكبي الدراجات وتؤدي إلى نتائج عكسية لأعمال إزالة الكربون. إنهم يطالبون بمزيد من المواد الخام وبطاريات أكبر في النهاية ، ويثيرون مخاوف من أن السيارات المدمجة لا تستطيع اختراقها بجانبهم على الطرق اليوم. بعبارة أخرى ، إنها ضارة بالبشر والكوكب.

يوفر التحول إلى السيارات الكهربائية فرصة لتغيير الأمور بشكل كبير. ومع ذلك ، في الولايات المتحدة ، لن يخاطر معظم صانعي السيارات بذلك ، وهناك أساس مالي لذلك. أصبحت شاحنات مثل F-150 وسيلفرادو أكثر شهرة من أي وقت مضى ، مما لا يعطي حافزًا يذكر للشركات لاقتراح مسار جديد. ومع ذلك ، فإن شركة ناشئة تدعى Telo Trucks تتخذ طريقًا بديلًا على أي حال. قال جيسون ماركس ، الرئيس التنفيذي لشركة Telo ، لموقع TechCrunch ، إنه يراهن على أن الكثير من الأمريكيين يريدون بالفعل سيارة بيك أب صغيرة – واحدة بها “بصمة ميني كوبر ذات بابين” و “نفس المساحة الداخلية والسرير مثل تويوتا تاكوما”. هل تصدقه

يجادل ماركس بأن هناك سوقًا غير مستغل لسكان المدن الذين يمكنهم استخدام عربة نقل البضائع – البستانيين ، وراكبي الأمواج ، والمتزلجين على الجليد ، والمتنزهين ، وما إلى ذلك – “لكن لا يمكنهم امتلاك شاحنة كبيرة لأنها كبيرة جدًا بالنسبة للمدينة”. هذا هو ما تستهدفه Telo ، على الأقل من جانب المستهلك. بدأت الشركة الطلبات المسبقة – الحجوزات المدفوعة حقًا – لمركبتها الأولى هذا الأسبوع ، حيث فرضت على الأشخاص 152 دولارًا للحصول على فرصة شراء شاحنة بقياس 152 بوصة من المقرر أن تكلف 50000 دولار عند الإطلاق قبل الحوافز الحكومية.

حتى الآن ، هناك اهتمام: Telo “تلقت أكثر من 500 طلب مسبق خلال أول 12 ساعة من الإطلاق” ، كما قال ممثل عن الشركة لـ TechCrunch.

عرضت Telo الأسبوع الماضي نموذجًا بالحجم الكامل للسيارة في مكتبها في سان فرانسيسكو. من الناحية النظرية ، فإن الشاحنة التي أبرزتها ستجلس خمسة أشخاص بالغين وتنتقل من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أربع ثوانٍ. من المفترض أيضًا أن تحزم نطاقًا يبلغ 350 ميلًا. تتميز عارضات الشاحنة بأناقتها أيضًا – مع عدم وجود أي غطاء محرك ، وملمس في المقدمة يستحضر ذقنًا وسيمًا وقويًا وتمريرًا أخرقًا عبر الأبواب لتدفق الهواء. فقط تخيل تحميل ألواح التزلج على الماء في هذا الجرو.

اعتمادات الصورة: تيلو

وفقًا لماركس ، تعمل Telo الآن على الحصول على أول نموذج أولي لها على الطريق بحلول نهاية العام. في السنوات التالية ، تتمثل الخطة (كما أفهمها) في التعامل مع بعض الإجراءات الروتينية الحكومية ، وبناء بعض المركبات يدويًا ، ثم العمل مع الشركات المصنعة المتعاقدة لصنع شاحنات صغيرة بشكل جماعي. لكن تذكر: تبدأ الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية عادةً بأفكار رائعة (انظر: الوصول وكانو). تسليم هذه المركبات لكثير من السائقين مع جني الأرباح؟ هذا نادر جدًا في هذا العمل.

لدى Telo الكثير من العمل أمامه بغض النظر عن حجم الطلب على الشاحنات الصغيرة الحجم.

الدراما

قبل Telo ، عمل Marks على ميزات القيادة الذاتية ومساعدة السائق في National Instruments ، بينما عمل المؤسس المشارك Forrest North في فريق Tesla’s Roadster. “القصة المضحكة هي أن إحدى تلك المركبات التي عملت عليها موجودة الآن في الفضاء ، وهو أمر عشوائي وغريب جدًا ،” قال نورث لموقع TechCrunch.

التقى الزوجان من خلال صديق مشترك وأدركا لاحقًا أنهما كانا “كلاهما من القفز بالزانة في نفس المدرسة الثانوية في ولاية واشنطن ، ولكن يفصل بينهما 10 سنوات” ، قال ماركس. “وإذا لم تقابل قطب قطب ، فنحن جميعًا من نفس النوع من الجنون.”

أراد ماركس في الأصل بناء دراجة نارية كهربائية ، لكن المؤسسين المشاركين قالوا إنهم ركزوا على التركيز على شاحنة صغيرة منذ حوالي عام بعد مشاركة الأفكار مع الأصدقاء وإجراء مقابلات مع 100 شخص في الشارع في سان فرانسيسكو. قال ماركس إن “الاستثمار والكثير من الاهتمام” تبعان المحور.

مؤسسا Telo ، Forrest North و Jason Marks يقفان بجانب رئيس قسم التصميم Yves Behar. اعتمادات الصورة: تيلو

أخبرت Telo TechCrunch أنها جمعت 1.4 مليون دولار حتى الآن بتقييم بعد المال بقيمة 10 ملايين دولار. قادت شركة GoAhead Ventures الجولة التمهيدية للشركة الناشئة ، في حين شارك كل من Underdog Labs و WorkPlay Ventures والمصمم الصناعي Yves Behar ومستثمرون ملاك آخرون. ومن الغريب أن أحد ممثلي الشركة الناشئة قال إن المؤسسين المشاركين ارتبطوا أولاً بـ GoAhead في صالة الألعاب الرياضية من قبل من خلال “عملية عرض إعلان الفيديو” للشركة. [I’m not sure how gym banter led to funding teeny trucks, but I guess that’s just San Francisco for ya.]

أما بالنسبة لـ Yves Behar ، فقد انضم المصمم البارز المعروف بعمله مع Jawbone و XO Laptop و Jimmyjane أيضًا إلى Telo كرئيس للتصميم. بيهار غزير الإنتاج ، وعمل من خلال شركته على بعض المشاريع الأنيقة حقًا بالإضافة إلى بعض المنتجات ذات الرائحة الكريهة – مثل كأس Vessyl الذكي وعصارة Juicero. على أي حال ، شارك بيهار بلطف رأيه في الشاحنة في مكالمة مع TechCrunch الأسبوع الماضي.

قال بيهار: “إنها شاحنة صغيرة بدون هذا المظهر الجريء ، وأعتقد أن هذا العميل الحضري سيحب حقًا توقيع التصميم بالإضافة إلى الشكل الأكثر مرونة ، كما نقول ، الجمالية التي نتمتع بها في الشاحنة”. [This man is really speaking my language.]

وأضاف رئيس قسم التصميم أن السيارة “يُقصد بها حقًا أن تكون تعبيرًا عن ما يمكن أن تفعله EV وما يبحث عنه المستخدمون ، وهي سيارة عائلية تتميز بوظائف عالية ، في هذه الحالة”.

“مزايا مميزة”

يجادل ماركس بأن لدى Telo بعض “المزايا المميزة” لأنها بدأت اليوم بدلاً من عقد أو نحو ذلك. قال ماركس: “التصنيع بالتعاقد هو أمر كبير ولكنه يمثل أيضًا سلسلة التوريد”. “أعلم أن الجميع يتحدثون عن مدى سوء سلسلة التوريد ، ولكن حقيقة الأمر هي أنه يمكننا شراء محرك من الرف يتناسب مع متطلبات التعبئة لدينا ، ويأتي مع برنامج معبأ مسبقًا.”

يقول ماركس إن هذا لم يكن شيئًا يمكن أن تفعله تسلا قبل 10 سنوات. بدلاً من ذلك ، اضطرت الشركة التي يقودها Elon Musk إلى تطوير “محركات من نقطة الصفر من أجل جعلها قريبة من المتطلبات التي يجب أن تكون بها. كما تعلمون ، مع معظم المنتجات الأخرى – العاكس ونظام إدارة البطارية ، ولكن ووفقًا لماركس ، فإن الكثير من هؤلاء قريبون إلى حد كبير من مرحلة التسليع.

قال الرئيس التنفيذي إن هذه التغييرات تجعله قادرًا على الحد من التكاليف و “التركيز فقط على أجزاء السيارة التي نجلبها حقًا إلى الطاولة حول السلامة والبطاريات والتعبئة”. تعرض Telo العبوة بشكل أساسي في الوقت الحالي ، لكنها قالت في بيان لها إن “حزم البطاريات التي تنتظر الحصول على براءة اختراع” هي “أصغر حجمًا وأخف وزنًا من أي بطارية مركبة كهربائية أخرى في السوق”.

بشكل حاسم ، إزالة الكربون من وسائل النقل لا يقتصر فقط على جعل الأشياء أصغر أو كهربائية بالكامل – فهذان مجرد جزأين من اللغز الأكبر. لا تزال شاحنات EV الكبيرة تضخ تلوثًا كربونيًا أقل في الغلاف الجوي مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالغاز ، لذلك ربما لا تستحق الشطب تمامًا. يعتبر النقل العام أيضًا أكثر كفاءة وأفضل للبيئة من السيارات الشخصية والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي من أي حجم تقريبًا.