لماذا لا تستطيع كل شبكة شحن للسيارات الكهربائية مجتمعة منافسة تسلا

ليس سرا أن البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية سيئة بشكل عام.

هناك استثناءات ، بالطبع: لقد أدركت تسلا ذلك جيدًا ، وبعض الممرات التي يتم الاتجار بها بشكل كبير مغطاة جيدًا. ولكن بشكل عام ، فإن حالة الشحن السريع ، التي يمكنها تجديد كميات النطاق القابلة للاستخدام في غضون 30 دقيقة أو أقل ، ليست رائعة.

هناك الكثير من الأسباب لماذا. توجد معظم أجهزة الشحن في ساحات انتظار ضخمة ، وعادة ما تكون في زاوية منسية مع القليل من وسائل الراحة لسائقي المركبات الكهربائية. من المعروف أن الجهاز نفسه غير موثوق به ، حيث تشير إحدى الدراسات إلى أن حوالي ربع جميع الأكشاك المتوافقة مع نظام الشحن المشترك (CCS) في منطقة الخليج خارج الخدمة في أي وقت. وبينما تزداد سرعات الشحن ، فإن معظم أجهزة الشحن ليست بالسرعة المطلوبة تقريبًا.

بعض هذه المشاكل أسهل في البلع من غيرها. لكن أحد غير المذكور أعلاه هو كسر الصفقة: ندرة أجهزة الشحن المتاحة. عندما يكون هناك نقص في المعروض ، فإن سائقي المركبات الكهربائية إما يكافحون للعثور على مكان أو يضطرون إلى الانتظار في الطابور ، أحيانًا لفترة من الوقت.

من المقبول على نطاق واسع أن شبكة Tesla’s Supercharger هي الأفضل. يتم توزيعها على نطاق واسع ، وأجهزة الشحن موثوقة بشكل عام ، والأهم من ذلك أنها عديدة.

ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن أسطول Tesla هو أكبر أسطول يعمل بالكهرباء بالكامل في الولايات المتحدة ، حيث يوجد حوالي 1.6 مليون مركبة على الطريق. من المنطقي أن تكون شبكتهم هي الأكبر أيضًا ، حيث تحتوي على 17551 كشكًا يتم شحنها عند 120 كيلو واط أو أكثر ، وفقًا لبيانات وزارة الطاقة و Supercharger.info.