قد يؤدي اختراق فولكس فاجن إلى اندفاع صناعة البطاريات إلى الذهب

لم يكن التضخم لطيف على البطاريات. بعد أكثر من عقد من الانخفاضات المتسقة بشكل ملحوظ في أسعار مجموعات بطاريات أيونات الليثيوم ، انعكس الاتجاه العام الماضي.

كانت الزيادة صغيرة ولكنها ملحوظة. تميل التقنيات الجديدة إلى اتباع مسار مماثل أسفل منحنى التكلفة ، ولم يكن يُعتقد أن البطاريات استثناء. لكن التباطؤ في إمدادات المواد والطلب المتزايد أدى إلى دفع 12 دولارًا إضافيًا لكل كيلوواط / ساعة من السعة ، وفقًا لـ BloombergNEF.

قبل عامين فقط ، كان الخبراء الذين شملهم الاستطلاع من قبل BloombergNEF يتوقعون أن تنخفض أسعار العبوات الإجمالية إلى 100 دولار لكل كيلوواط / ساعة في عام 2024. الآن يقول نفس الاستطلاع أن الصناعة لن تصل إلى هذا الإنجاز حتى عام 2026.

بالنسبة لصناعة السيارات ، التي ركزت إلى حد كبير أهدافها في المدى القريب لإزالة الكربون على انخفاض أسعار بطاريات أيونات الليثيوم ، من المؤكد أن الزيادة الطفيفة ستضيف ضغطًا على أرباحها النهائية. استثمر صانعو السيارات مئات المليارات في مصانع جديدة ، ويتوقعون أن يتناسب الطلب مع الزيادة الكبيرة في العرض. يمكن أن تهدد تكاليف البطارية المرتفعة تلك الاستثمارات.

لهذا السبب تعمل شركات البطاريات وشركات صناعة السيارات لوقت إضافي لخفض التكاليف. استثمرت جنرال موتورز وستيلانتس في شركات التعدين ، ووقعت شركة فورد صفقة مع القائمين بإعادة تدوير البطاريات للمساعدة في تأمين إمدادات مستقرة ، كل ذلك في محاولة لكبح نفقات المواد الخام ، والتي تشكل جزءًا كبيرًا من تكاليف العبوة الإجمالية.

كان المصنعون يتغذون على الهوامش أيضًا ، مما يقلل من تكلفة مكونات العبوات غير الخلوية لتوفير بضعة دولارات. لكن هذه التكاليف لا تمثل سوى حوالي 30٪ من الإجمالي ولم تكن كافية لمواجهة تأثيرات المواد المرتفعة وتكاليف التصنيع للخلايا.