تقول EV laggard Toyota إن سياراتها الكهربائية من الجيل التالي سيكون لها مدى يزيد عن 600 ميل

تخطط شركة تويوتا لإدخال بطارية ليثيوم أيون عالية الأداء إلى سياراتها الكهربائية من الجيل التالي بحلول عام 2026 ، وفقًا لما كشفت عنه خارطة طريق التكنولوجيا الجديدة لشركة صناعة السيارات يوم الثلاثاء. ستوفر البطاريات شحنًا أسرع ونطاق يبلغ حوالي 620 ميلاً (1000 كيلومتر) ، مما يجعل سيارات تويوتا في صدارة المنافسة.

تأخرت تويوتا تاريخياً وراء شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى التي قدمت جميعها التزامات طموحة لتزويد مجموعات سياراتهم بالكهرباء. على الرغم من أن تويوتا قادت الطريق إلى السيارات الهجينة مع طرازها الأسطوري بريوس ، لم تتبنى شركة صناعة السيارات ثورة السيارات الكهربائية بالكامل. وبدلاً من ذلك ، فقد قدمت قضية السيارات الهجينة والهجينة التي تعمل بالكهرباء ، بالإضافة إلى المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ، والتي كانت إلى حد كبير فاشلة.

تم الكشف عن الخطة الجديدة قبل يوم واحد من اجتماع المساهمين السنوي لشركة Toyota ، حيث تعرض اعتماد شركة صناعة السيارات البطيء للمركبات الكهربائية والضغط ضد المركبات الكهربائية تحت إشراف الرئيس التنفيذي السابق أكيو تويودا للتدقيق.

وقالت تويوتا أيضًا إنها أحرزت تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة. تعمل شركة صناعة السيارات على طريقة الإنتاج الضخم وتهدف إلى تسويق التكنولوجيا بين عامي 2027 و 2028. وتعتقد تويوتا أن السيارة الكهربائية التي تعمل ببطارية صلبة سيكون لها مدى 750 ميلاً (1200 كيلومتر) ووقت شحن فقط 10 دقائق. يوفر شاحن Tesla الفائق شحنًا يبلغ حوالي 200 ميل في 15 دقيقة.

تستخدم بطاريات الحالة الصلبة إلكتروليتات الحالة الصلبة بدلاً من الإلكتروليتات السائلة الموجودة في بطاريات الليثيوم أيون التقليدية ، مما قد يؤدي إلى زيادة كثافة الطاقة ، وتحسين السلامة ، وأوقات شحن أسرع وعمر أطول. استثمر العديد من صانعي السيارات ، مثل Ford و Mercedes و Volkswagen ، في تقنية بطاريات الحالة الصلبة الخاصة بهم ، ولكن من الصعب التوسع جزئيًا بسبب ارتفاع تكاليف التصنيع.

الرئيس التنفيذي الجديد الذي ديس؟

تنحى تويودا عن منصبه في يناير وسلم زمام الأمور إلى رئيس لكزس السابق كوجي ساتو. تحت قيادة ساتو ، كان مهندسو ومخططو تويوتا منشغلين في تطوير خارطة الطريق الجديدة هذه التي تضع المركبات الكهربائية في المقدمة وفي المنتصف وتقوم بذلك بطريقة فعالة من حيث التكلفة.

في مايو ، أنشأت تويوتا BEV Factory ، وهي منظمة مكرسة لتصنيع الجيل التالي من البطاريات EV. ستشرف هذه الوحدة على إطلاق مجموعة كاملة من المركبات الكهربائية في عام 2026 وبيع 1.7 مليون وحدة كهربائية بحلول عام 2030. وقالت تويوتا في الماضي إنها بحلول عام 2025 ستوفر خيارًا كهربائيًا لكل طرازات تويوتا ولكزس على مستوى العالم.

لتحقيق أهداف الإنتاج النبيلة هذه ، يتعين على Toyota زيادة قدرات الإنتاج ، وهي تفعل ذلك بطريقة تتحدى منافستها Tesla مباشرة. قالت شركة صناعة السيارات يوم الثلاثاء إنها ستخفض التكاليف باستخدام Giga casting ، وهي طريقة اخترعتها Tesla تعتمد على آلات صب الألمنيوم الضخمة لتقليل تعقيد السيارة وخفض استثمارات المصانع.

وقالت تويوتا أيضًا إنها تطور منصة EV معيارية جديدة وخط تجميع مؤتمت بشكل كبير من شأنه أن يتخلص تدريجياً من نظام حزام النقل العتيق. سيشهد خط التجميع “ذاتية الدفع” السيارات قيد الإنتاج تقود نفسها خلال العملية ، مما قد يقلل “العمليات والاستثمار في المصنع بمقدار النصف” ، وفقًا للشركة.

كررت تويوتا أيضًا خططها لجلب نظام التشغيل Arene إلى السيارات بحلول عام 2025. نظام Arene OS ، الذي تقول تويوتا أنه يمكن تحديثه عبر الهواء ، هو عبارة عن منصة برمجية تقود قدرات السيارة الأساسية وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة ووظائف قمرة القيادة.

قال East Peterson-Trujillo ، ناشط السيارات النظيفة في منظمة Public Citizen غير الهادفة للربح لحقوق المستهلك ، في بيان: “صانعو السيارات الذين ليس لديهم إستراتيجية قوية للمركبات الكهربائية هم صانعو السيارات في مأزق”. “تويوتاإعلان اليوم عن أنها تخطط لبدء بيع تكنولوجيا البطاريات المتقدمة في المركبات الكهربائية طويلة المدى بدءًا من عام 2027 هو محاولة واضحة لتهدئة مخاوف المساهمين في الاجتماع. حتى تويوتا توقف عن محاربة مستقبل السيارة الكهربائية ويلتزم بمجموعة سيارات خالية من الانبعاثات بنسبة 100٪ ، يجب على المساهمين أن يظلوا متشككين وأن يواصلوا الضغط من أجل المساءلة “.

صوت المساهمون أيضًا لصالح جميع أعضاء مجلس الإدارة العشرة ، بما في ذلك رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا. قالت العديد من صناديق التقاعد الأمريكية إنها لن تصوت لصالح تويودا ، مشيرة إلى مخاوف بشأن استقلالية مجلس الإدارة.