تقدم مرسيدس تقنية F1 إلى AMG S 63 E Performance

”اربح يوم الأحد، بيع يوم الاثنين “. كان هذا هو القول التسويقي الشائع عندما كانت رياضة السيارات ومبيعات السيارات متشابكة بشكل معقد. في حين أن إنهاء المنصة هذه الأيام لا يترجم بالضرورة إلى ارتفاع في المبيعات – مع تركيز العديد من المستهلكين بشكل أكبر على الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والمظهر والراحة – لا يزال هناك بصيص من الحقيقة لهذه العبارة.

خذ على سبيل المثال سيارة مرسيدس- AMG S 63 E Performance hybrid الجديدة. من المؤكد أن هذا اسم مليء بالكلمات ، لكن مرسيدس تستفيد من تقنية البطارية في سيارتها الحائزة على منصة التتويج F1 بقيادة لويس هاميلتون وجورج راسل لتعطينا أقوى فئة S على الإطلاق. أنا أتحدث عن قوة 802 حصان وعزم دوران هائل يبلغ 1055 رطلاً – في سيارة سيدان فاخرة.

S 63 E Performance هو محرك هجين إضافي (وليس BEV مثل Mercedes EQS SUV). لكن لا تعتقد أنك ستحصل على أي نوع من الكفاءة من مجموعة نقل الحركة. بطارية 13.1 كيلووات في الساعة تدوم فقط لحوالي 20 ميلًا من النطاق الكهربائي بالكامل). بدلاً من ذلك ، تم تصميم البطارية ، مثل تلك الموجودة في سيارة مرسيدس F1 ، لتحقيق أقصى أداء مع قدرة شحن وتفريغ عالية السعة.

شرح تقنية بطارية F1

اعتمادات الصورة: مرسيدس بنز

يستخدم محرك S 63 E Performance نفس النوع من خلايا الليثيوم أيون مثل سيارة السباق ويتم تبريد كل خلية من الخلايا البالغ عددها 1200 بشكل فردي بواسطة 3.7 جالون من سائل تبريد عالي التقنية. يبدأ في الجزء السفلي من البطارية ويتم ضخه حول كل خلية إلى الأعلى بمضخة كهربائية عالية الأداء. ثم يمر من خلال مبادل حراري ، إلى دائرة ذات درجة حرارة منخفضة ، ثم في النهاية إلى مبرد حيث يتم إطلاق الحرارة في الهواء الخارجي. ينتج عن ذلك بطارية تظل عند 113 درجة فهرنهايت ثابتة وتظل مهيأة للحصول على الأداء الأمثل ، حتى لو كانت درجات الحرارة المحيطة متجمدة في مونتانا في الشتاء أو سخونة وادي الموت.

هذه ليست المرة الأولى التي تستخدم فيها مرسيدس هذه التكنولوجيا. كما ظهرت أيضًا في أداء AMG C 63 SE الصاخب وأداء AMG GT 63 SE. على الرغم من أن توصيل الطاقة يتم بنفس السرعة في هذه الطرازات ، إلا أن سعة البطاريات تبلغ 6.1 كيلو واط في الساعة و 6.7 كيلو واط في الساعة على التوالي.

اعتمادات الصورة: ايمي هول

تتمتع S 63 أيضًا باستراتيجية تشغيل فريدة. يمكن قيادة السيارة في الوضع الكهربائي بالكامل ، ولكن بمجرد أن تنخفض سعة البطارية إلى 25٪ أو نحو ذلك ، فإنها تتحول إلى وضع الراحة لتوفير القليل من البطارية إذا أراد السائق إنفاق بعض الإلكترونات في نحت بعض الطرق الريفية الخلفية بالكامل -تجويف. تسمح PHEVs الأخرى للسائقين بإسقاط البطارية بالكامل حتى لا شيء إذا أرادوا ذلك. من خلال الاحتفاظ دائمًا ببعض الطاقة في البطارية ، تكون السيارة دائمًا مهيأة للقيادة عالية الأداء.

تتوفر أوقات ممتعة في كل وضع قيادة ، ويمكن الوصول إليها من خلال ما تسميه الشركة “ركلة البداية”. فكر في الأمر على أنه مساحة ثقيلة في دواسة الوقود. كل شيء فوق تلك المساحة سهل الإبحار ، لكن دفع قدمك إلى الماضي وستكافأ بكل أنواع الحبوب ، بغض النظر عن وضع القيادة الذي أنت فيه.

عند التشغيل من المنزل ، لا يمكن للبطارية إلا أن تقبل شحنة تبلغ 3.6 كيلو وات ، وهي عملية بطيئة للغاية. ومع ذلك ، فإن AMG-ified S-Class تعوضها عن طريق الشحن أثناء التنقل. عند القيادة في الوضعين الرياضي أو الرياضي + ، يمكن لمحرك الغاز توفير 90 كيلو واط من الطاقة للبطارية ، ويمكنه أيضًا قبول ارتفاعات تصل إلى 140 كيلو واط عند الكبح الثقيل للغاية. يحتوي S 63 E Performance على أربعة مستويات من الكبح المتجدد ، وعلى الرغم من أنه لا يؤدي أبدًا إلى توقف السيارة تمامًا ، إلا أن الكمبيوتر يتخلف دائمًا عن الكبح المتجدد ويحافظ على بعض التجدد حتى أثناء الكبح الميكانيكي أو عندما يصل السائقون إلى الحد الأقصى ويتحركون إلى نظام ABS .

قد مثل لويس

اعتمادات الصورة: مرسيدس بنز

يبدأ يومي مع السيارة بالقيادة على مهل على طريق ساحل المحيط الهادئ السريع في وضع EV ، والذي يتم الوصول إليه في الطرف العلوي من دواسة الوقود.

والنتيجة هي قيادة رائعة مع تغييرات سلسة في التروس وقليل من ضجيج الطريق والإطارات يدخل المقصورة. بمجرد وصولي إلى التلال خلف ماليبو ، أقدر أن السيارة قد وفرت بعض حبوب القهوة بالنسبة لي لأن هذه الأخاديد تتوسل ليتم نحتها.

قمت بالتبديل إلى الوضع الرياضي ، والضغط من خلال الركلة ، وقد وصلت إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ ونصف. يقترب منعطف حاد لليد اليسرى بسرعة ، لذا فإنني أضغط على الفرامل وهذه السيارة التي يزيد وزنها عن 5000 رطل تتباطأ بشكل مثير للإعجاب مع نفضة وبدون فقدان السيطرة. أستطيع أن أشعر بالثقل في المنعطفات وعلى الرغم من التوجيه الخلفي ، فإن الإحساس هو التعامل مع فحل بري حول برميل. ومع ذلك ، بطريقة ما لا يزال يشعر بالمرونة والرشاقة. أعتقد أن هذا ما يشعر به الفحل البري الفاخر.

تكنولوجيا مرسيدس داخل السيارة

التصميم الداخلي لسيارة Mercedes-Benz AMG S 63 E Performance اعتمادات الصورة: مرسيدس بنز

هناك صفحات في نظام MBUX للمعلومات والترفيه تخبرني عن مقدار الطاقة التي أعيدها إلى البطارية من خلال الكبح ، لكن عيناي تركزان على الزاوية التالية. أحب الطريقة التي ينخفض ​​بها ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات عند الكبح ، حيث يضعني دائمًا في الترس الصحيح للخروج من الزاوية ، بمساعدة القوة الكاملة للمحرك الكهربائي. قد تكون هذه الفتاة ثقيلة ، لكنها بالتأكيد ممتعة.

أحب الشاشة المركزية OLED الكبيرة مقاس 12.8 بوصة التي تعمل بنظام المعلومات والترفيه MBUX من مرسيدس. يتم تعيينه افتراضيًا على شاشة التنقل ويمكنني اختيار تراكب رموز الاختصارات الصغيرة على الميزات الأكثر استخدامًا. تستخدم مرسيدس نظام الواقع المعزز عندما يتعلق الأمر بالملاحة ، وتراكب الأسهم على تغذية الفيديو من الكاميرا الأمامية. إنها خدعة جميلة.

بالطبع ، يتوفر Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكيان هنا إذا كنت ترغب في الذهاب إلى المدرسة القديمة ، لكن نظام الملاحة Mercedes جيد حقًا.

تعد مجموعة العدادات مقاس 12.3 بوصة رائعة بالمثل ، مع تأثيرات ثلاثية الأبعاد رائعة والعديد من الطرق لتخصيص التخطيط. يمكن أن توفر شاشة العرض العلوية أكبر قدر ممكن من المعلومات التي قد تحتاجها ثم بعضها. أجده أكثر تشتيتًا من أي شيء آخر ، لكن قد يجدها السائقون الآخرون مفيدًا.

ليس متوسط ​​التخطيط الهجين الخاص بك

اعتمادات الصورة: مرسيدس بنز

يعد النظام الهجين لـ S 63 E Performance فريدًا أيضًا ، على الرغم من أنه لا يأتي من F1. في العديد من السيارات الهجينة ، تمر الطاقة من كل من المحرك الذي يعمل بالغاز والمحرك الكهربائي عبر نفس ناقل الحركة. يطلق المهندسون على هذا الهجين P2. ومع ذلك ، على الرغم من جودة ناقل الحركة من مرسيدس ، إلا أنه ليس قوياً بما يكفي للتعامل مع 1055 رطل-قدم من عزم الدوران. أدخل الهجين P3.

هنا يقوم محرك V8 مزدوج التوربو بسعة 4.0 ليتر أسفل غطاء المحرك بتغذية قوته في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات بينما يحتوي المحرك الكهربائي ، الموضوع على المحور الخلفي ، على ناقل حركة ثنائي السرعات. من المؤكد أن ناقل الحركة هذا يظل في الترس الأول في معظم الأوقات ، ولكن عند أقل من 90 ميلاً في الساعة بقليل ، فإنه ينتقل إلى الترس الثاني لضمان أقصى عزم دوران يصل إلى أقصى سرعة للسيارة تبلغ 155 ميلاً في الساعة.

يمكن للمحرك الكهربائي أيضًا إرسال كميات متغيرة من الطاقة إلى العجلات الأمامية عند القيادة في مواقف منخفضة الجر مثل المطر أو الثلج. تتميز السيارات الهجينة الأخرى ، بالإضافة إلى كونها من فئة P2 ، بنسبة توزيع طاقة ثابتة من الأمام إلى الخلف. علاوة على ذلك ، من خلال وجود المحرك الكهربائي وناقل الحركة على المحور الخلفي ، فإن أداء S 63 E يضع وزنًا أكبر على الجزء الخلفي من السيارة من أجل توزيع أفضل للوزن وفي النهاية تحكم أفضل.

مقصورة S 63 E Performance: الأفضل. وسادة. أبدًا.

اعتمادات الصورة: ايمي هول

بالطبع ، لا يهمني أي من هذا عندما أسلم مهام القيادة إلى شريكي في القيادة واختبر المقعد الخلفي. هذه ، بعد كل شيء ، فئة S مع كل الميزات الفاخرة الموجودة فيها. بضغطة زر ، يتحرك مقعد الراكب الأمامي بعيدًا إلى الأمام ويمتد مسند القدم من المقعد الخلفي. ينحني ظهر المقعد ويمكنني أن أريح رأسي على الوسادة الأكثر نعومة وراحة على الإطلاق للمس رأسي المرهق. إذا أتاحتها مرسيدس للشراء ، فسيسعدني أن أتناول الكثير من العملات الخضراء لأخذ إحدى هذه الوسائد إلى المنزل. يبدو الأمر أشبه بإراحة رأسك على عشرات القطط الصغيرة الناعمة والرائعة – إلا من دون تلطيخها.

المقاعد الخلفية ، مثل المقاعد الأمامية ، تتميز بالتدفئة والتبريد بالإضافة إلى التدليك. يوجد أيضًا مبرد في الخلف للحفاظ على المشروبات رائعة وباردة بالإضافة إلى جهاز لوحي صغير للتحكم في نظام MBUX للمعلومات والترفيه.

من هنا ، مسترخية في المقعد الخلفي ، أخبرني بمساعدة الذكاء الاصطناعي للغة الطبيعية من مرسيدس أنني أشعر بالبرد. تمتثل عن طريق إيقاف مكيف الهواء. اسألها عن رأيها في BMW أو Audi وقد تعرض عليك العودة السريعة. لكن ليس ذلك بغرور شديد – فمبرمجوها ، بعد كل شيء ، ألمان.

عندما أعيد السيارة إلى مرسيدس في نهاية اليوم ، كان بطني لا يزال يرفرف مع اندفاع أكثر من 1000 رطل من الالتواء الذي دفعني للخلف على المقعد طوال اليوم. ليس من المحتمل أن أجرب سيارة مثل هذه في أي وقت قريب ، ناهيك عن شراء واحدة لنفسي.

لم تعلن مرسيدس عن الأسعار ، لكن محرك S 580e الهجين القياسي يبدأ من 120 ألف دولار أو نحو ذلك ، ويمكن للمرء بسهولة إضافة 30 ألف دولار في الخيارات. مع كل هذه التقنية الرائعة التي تمت إضافتها إلى AMG S 63 E Performance ، لن أتفاجأ إذا رأينا سعرًا يبدأ من 160 ألف دولار أو أكثر.

إذا كنت تأمل في الحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار لتخفيف الضربة ، فلن يحالفك الحظ. حاليًا فقط السيارات المكهربة التي تكلف أقل من 55000 دولار هي المؤهلة لهذه الميزة الصغيرة اللطيفة. ومع ذلك ، قد لا يزال بإمكانك العثور على حوافز حكومية ومحلية للاستفادة منها.

سكان كاليفورنيا ليسوا مؤهلين لصفع ملصق ممر السيارات المرغوبة على أداء AMG S 63 E الخاص بهم لأنه لا يحتوي على نطاق كهربائي كامل. ومع ذلك ، تختلف المتطلبات حسب الولاية ، لذا تحقق مرة أخرى من القوانين المحلية الخاصة بك.

ابحث عنها في الوكلاء في نهاية هذا العام.