مراجعة Veloretti Ace Two e-bike: وريث نادر

مراجعة Veloretti Ace Two e-bike: وريث نادر


أولا ، اسمحوا لي أن أعتذر: معظم القراء الحافة لا يمكن شراء أحدث الدراجات الكهربائية من Veloretti ومقرها أمستردام. ولكن بالنسبة لكل شخص يعيش في هولندا أو بلجيكا أو ألمانيا بمبلغ 3299 يورو لإنفاقه … حسنًا ، تهانينا لأنه يمكنك شراء واحدة من أفضل الدراجات الإلكترونية المتاحة بأي سعر وبعيدًا عن رحلتي المفضلة لهذا العام حتى الآن .

لقد راجعت مؤخرًا أفضل سيارة VanMoof S5 (3،498 يورو) ، حيث كنت أتوق إلى بطارية قابلة للإزالة ، ومحرك حزام بسيط ، وتحويل تلقائي أكثر سلاسة. هذا هو بالضبط ما تحصل عليه مع دراجات Ace Two الجديدة من Veloretti والدراجة الإلكترونية Ivy Two – “الاثنان” التي تدل على وضعهم من الجيل الثاني.

تأتي كل سيارة Veloretti جديدة مزودة بمحرك متوسط ​​القوة 250 وات وبطارية 540 وات من Bafang ، وحزام CDX الكربوني المتين من Gates ، ومكابح قرصية هيدروليكية MT200 من Shimano ، ومصباح أمامي من Osram ، وسرج مريح من Selle Royal. بعبارة أخرى ، تستخدم شركة Veloretti – وهي شركة تم شراؤها من قبل شركة النقل العملاقة Pon Holdings في نهاية العام الماضي – أجزاء جاهزة يمكن لمعظم متاجر الدراجات استبدالها أو إصلاحها. هذا مهم لأنه من المؤكد أن الأمور ستسير بشكل خاطئ في نهاية المطاف على أي دراجة إلكترونية للركاب عالية التقنية يتم تعصفها يوميًا في الشمس والمطر والثلج.

لذلك ، إذا كنت من محبي الدراجات الإلكترونية المتميزة التي تم إنشاؤها باستخدام المعرفة الهولندية ولكنك لا تثق في أجزاء VanMoof المتخصصة وتاريخ مشكلات الخدمة ، فستحب الجيل الثاني الجديد من الدراجات الكهربائية Ivy و Ace من Cross- بلدة منافسة فيلوريتي.

كيف نصنف ونراجع المنتجات

‌ يعد ناقل الحركة Enviolo AutomatiQ ومحور Enviolo City المجهزان بدراجتي Ace Two شيئًا يجب أن يجربه الجميع مرة واحدة على الأقل. إنها طريقة حضارية للغاية للدراجة.

Enviolo – وهي شركة مقرها أيضًا في أمستردام – تبني ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بها حول محور خلفي موجه داخليًا (نطاق نسبة 0.55 – 1.7 / 310 بالمائة) ، وهذا هو السبب في أنه يمكن استخدامه مع محرك الحزام بدلاً من السلسلة الزيتية ، كاسيت مليء بالعجلات المسننة ، و derailleur التي تتطلب جميعها صيانة دورية. باستخدام Enviolo AutomatiQ ، يمكنك ببساطة اختيار السرعة التي ترغب في استخدام الدواسة بها ، ويتم إجراء كل التغيير تلقائيًا بينما يظل إيقاعك كما هو. ولأنها “غير متدرجة” ، فلن تشعر أبدًا بتغيير نسب التروس حتى في ظل الحمل الثقيل ، ولكن غالبًا ما تسمع صوتًا كهروميكانيكيًا purrrr فوق محرك Bafang الصامت تقريبًا المثبت بين الدواسات.

لقد اختبرت دراجة Veloretti Ace Two الإلكترونية لمدة شهر تقريبًا وليس لدي سوى شكوتين طفيفتين للغاية مع الركوب الكلي. يمكن أن تشعر مجموعة نقل الحركة أحيانًا – على الرغم من ندرة ذلك – بعدم اليقين بعض الشيء عند السرعات المنخفضة للغاية ، والتي تتميز بتفاوت طفيف في دواسة المساعدة. وبعد عدة مرات من الركوب فوق بعض المطبات ذات الحجم اللائق ، شعرت أن المحرك انقطع لمدة ربع دورة من الدواسات – لكنه ليس شيئًا يمكنني إعادة إنشائه مهما حاولت جاهدة. في الغالبية العظمى من الوقت ، تكون الرحلة سهلة وبديهية تمامًا.

بشكل عام ، قدم Ace Two دواسة عزم دوران لطيفة (65 نيوتن متر) على طول الطريق حتى 27 كم / ساعة (17 ميلاً في الساعة) ، أعلى بقليل من حد الاتحاد الأوروبي البالغ 25 كم / ساعة (16 ميلاً في الساعة) ولكن ضمن التفاوتات المسموح بها.

من بطارية ممتلئة ، تمكنت من الركوب لمسافة 51 كيلومترًا (32 ميلًا) في وضع الطاقة القصوى ، حيث يقول التطبيق إن لدي 4 كيلومترات (2.5 ميلًا) متبقية على بطارية بالقرب من فارغة ، وقراءة 7 بالمائة. الشيء هو أن Veloretti يبدأ في اختناق الطاقة بنسبة 20 في المائة للحفاظ على عمر البطارية وتحذيرك من أن الوقت قد حان لإعادة الشحن. هناك أيضًا مفتاح تبديل في التطبيق لتنبيهك تلقائيًا عندما تكون البطارية منخفضة ، وهو أمر يجب أن تفعله جميع الدراجات الإلكترونية. بنسبة 7 في المائة ، كنت أقود مع القليل من المساعدة لدرجة أنني قررت المضي قدمًا والتوصيل ؛ النطاق الإجمالي 55 كم (34 ميلًا) هو مجرد خجول من تقديرات Veloretti المنخفضة التي تبلغ 60 كم (37 ميلًا).

يعكس الزران الموجودان على اليسار الاثنين على اليمين.

مصابيح نهارية في الأمام والخلف. هذا هو أيضا ضوء الفرامل.

نعم ، البطارية قابلة للإزالة والقفل.

لا توجد فوضى في اللحامات على الجيل الثاني من الدراجات الإلكترونية المتميزة من Veloretti.

تتمحور تجربة المستخدم حول شاشة ملونة مقاس 2.5 بوصة محاطة بأربعة أزرار: اثنان بجوار المقبض الأيسر واثنان بجوار اليمين. من اليسار إلى اليمين ، لديك البوق بجوار زر التشغيل / الإيقاف / التالي ، ثم الأزرار الناقص والإضافة للتمرير عبر مستويات مساعدة الدواسة والإيقاع المفضل لركوب الدراجات (المزيد عن ذلك لاحقًا).

اضغط مع الاستمرار على مفتاح الإضافة ، وسترى العد التنازلي لتتبع الأمان الذي سينبه عقد الطوارئ الخاص بك (المحدد في التطبيق) إلى موقعك الحالي. يصل التنبيه عبر رسالة نصية بها رابط إلى موقع ويب يعرض موقعك الجغرافي مصدره هاتفك المقترن. يمكن أن يكون هذا مفيدًا في حالة وقوع حادث أو في أي وقت قد تشعر فيه بعدم الأمان. يتوقف التتبع تلقائيًا بعد ساعة لضمان خصوصيتك الشخصية.

يتميز كل من Ace و Ivy بمصابيح أمامية وخلفية مدمجة تعمل دائمًا. يؤدي الضغط مع الاستمرار على زر ناقص بالقرب من المقبض الأيمن إلى تبديل ضوء Osram الأمامي الأكثر إشراقًا لإضاءة المسار أمامك بشكل أفضل في الليل. يعمل الضوء الخلفي أيضًا كمؤشر فرامل LED.

لست من المعجبين بالشاشة المدمجة الموجودة في Velorettis الجديدة ، ولكن هذا فقط لأنني لا أعتقد أن معظم الأشخاص الذين يتنقلون بانتظام بالدراجة يحتاجون إلى شاشة عرض متكاملة – إنها تكلفة إضافية وشيء آخر يمكن أن ينكسر. من الأسهل بكثير توصيل هاتفك بالدراجة باستخدام أي عدد من الحوامل الرخيصة وتشغيل تطبيق الخرائط المفضل لديك كلما احتجت إلى التنقل. تحتوي الشاشة على Ace و Ivy الجديدتين على الكثير من المعلومات التي تحتاجها أربع صفحات لعرضها كلها.

يتكون UX من أربعة أزرار وشاشة بأربع شاشات. إنه كثير بعض الشيء.

الصفحة الأولى عبارة عن قائمة نظرة عامة كثيفة للمهووسين بالإحصائيات ؛ تعرض الصفحة الثانية مستويات الطاقة الخمسة لمساعدة الدواسة (من صفر إلى “البطل الخارق”) والسرعة والمدى المتبقي ؛ تعرض الصفحة الثالثة التنقل خطوة بخطوة ، والذي تبدأه في التطبيق ؛ وتوضح الصفحة الرابعة إعداد الإيقاع الحالي. يتم عرض الشحن الحالي للبطارية وقوة مساعدة الدواسة على جميع الصفحات الأربع.

لتشغيل الدراجة الإلكترونية ، اضغط مع الاستمرار على زر المقود ثانيًا من اليسار – لا يلزم وجود تطبيق. يتم تشغيله في حوالي ثلاث ثوانٍ لعرض آخر صفحة مستخدمة على الشاشة. الأهم من ذلك ، أن الدراجة تتذكر أيضًا جميع إعداداتك السابقة لإيقاع الدواسة ومساعدة الطاقة ، والتي يمكن أيضًا تغييرها في التطبيق المصمم بشكل جيد. لذا ، إذا كنت تركب بنفس الإعدادات كل يوم ، فأنت تحتاج فقط إلى الضغط على زر البداية والقفز على الدراجة للركوب بعيدًا. يتيح لك الزر نفسه الذي يعمل على الدراجة الإلكترونية التنقل تدريجيًا عبر كل صفحة على الشاشة.

1/11

بافانج يصنع المحرك والبطارية.

يعتمد التنقل المدمج في تطبيق Veloretti وعرض الدراجة على Mapbox – وهو عنصر أساسي للدراجات الإلكترونية. في الاختبار الذي أجريته في أمستردام ، كان الأمر فظيعًا. الاتجاهات غير دقيقة أو بطيئة جدًا في التحديث لدرجة أنني أفتقد اقتراب المنعطفات. لا يمكنني البحث عن الأماكن الموجودة في المنطقة التي كانت موجودة منذ سنوات ، ويعتقد أن الجسر القريب من منزلي غير قابل للدراجات (إنه كذلك!). هذه كلها مشكلات لا أواجهها مع خرائط Google أو حتى خرائط Apple ، مما يجعلني أرغب في تركيب هاتفي أعلى الشاشة المخصصة. إنه لأمر مخز أن Veloretti لم يدمج خرائط Google في تطبيقه مثلما فعل Cowboy مؤخرًا.

لا يمكن تغيير إيقاع الدواسة إلا من خلال أزرار زائد أو ناقص على المقود عندما تعرض الشاشة المدمجة قائمة إيقاع عدد الدورات في الدقيقة. خلاف ذلك ، فإن هذه الأزرار نفسها ستزيد أو تقلل من قوة مساعدة الدواسة. يمكن ضبط الإيقاع في أي مكان من 30 إلى 120 دورة في الدقيقة. في أمستردام المسطحة ، كان لدي دواسات مضبوطة على 50 دورة في الدقيقة ، والتي أرتفعها إلى 65 دورة في الدقيقة لتخليص عضلات الفخذ الرباعية عند الاصطدام بسلسلة من الكثبان الرملية شبه شديدة الانحدار على طول شاطئ البحر. في الاستخدام العادي ، نادرًا ما أضطر إلى تعديله ، لكن هذا سيكون مختلفًا إذا كنت أعيش حول الكثير من التلال شديدة الانحدار حيث قد يكون إعداد 120 دورة في الدقيقة مطلوبًا.

بصراحة ، تبدو الواجهة ذات الأزرار الأربعة ، مثل شاشة العرض المكونة من أربع صفحات ، كلها تبدو كبيرة بعض الشيء ، لكنني أتقنت في النهاية تجربة المستخدم. أتمنى أن يكون زر البوق قد تم رفعه أعلى قليلاً حتى أتمكن من العثور عليه سريعًا من خلال الشعور بإبهامي الأيسر في اللحظات التي أحتاج فيها إلى تحذير السائح الذي يخطو بشكل أعمى في مسار دراجتي. في الوقت المناسب ، سنرى كيف أثبتت هذه الأزرار المصنوعة خصيصًا (والتي يمكن استبدالها بسهولة) أنها مقاومة للماء – مشكلة شائعة في الدراجات الإلكترونية الأخرى. وعلى الرغم من أنني لست من محبي شاشات عرض الدراجات الإلكترونية بشكل عام ، إلا أن مجرد وجودها ليس بالضرورة أمرًا سيئًا طالما أن الإلكترونيات والكابلات قوية بما يكفي لتجنب حدوث مشكلات دعم مكلفة في المستقبل.

إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحور الخلفي الموجه داخليًا من Enviolo المرتبط بمحرك حزام الكربون يجعل من ركوبًا بديهيًا ومتطورًا للغاية.

على الرغم من جميع انتقاداتي البسيطة ، فإن Ace Two من Veloretti هي واحدة من أفضل الدراجات الإلكترونية التي ركبتها على الإطلاق بأي ثمن. بشكل مثير للإعجاب ، هذا هو الجيل الثاني فقط من الأجهزة الكهربائية للشركة – بينما كانت تبيع دراجات المدينة الأنيقة منذ عام 2013 ، لم تبدأ في بيع الدراجات الكهربائية حتى عام 2021. والآن بعد أن أصبح هناك أموال Pon تدعم الشركة ، يمكن أن تتحسن الأمور. ومع ذلك ، أخبرني مؤسس Ferry Zonder أنه يريد الحفاظ على رقابة صارمة على التوزيع الجغرافي لضمان درجة عالية من الدعم.

قال زوندر: “نحن لا نتطلع إلى السيطرة على العالم”. ولكن إذا استمر Veloretti في بناء دراجات إلكترونية مثل Ace Two و Ivy Two التي أثبتت قدرتها على الخدمة بمرور الوقت كما هو مرغوب فيه عند الإطلاق ، فقد لا يمنحه العالم خيارًا.

جميع التصوير الفوتوغرافي لتوماس ريكر / ذا فيرج

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى