يقود النقل العام نمو قطاع السيارات الكهربائية في كينيا

النقل العام يقود القطاع في كينيا تبني السيارة الكهربائية في البلاد مع استمرار الدعوات العالمية للتحول إلى النقل المستدام.

لأول مرة في العام الماضي ، تم نشر حافلات النقل الجماعي الكهربائية التجارية على طرق مختلفة عبر العاصمة الكينية نيروبي ، مما يمثل بداية الانتقال من مركبات الوقود الأحفوري لبعض مشغلي الحافلات العامة. جاء ذلك بعد سيارات الأجرة الكهربائية للدراجات النارية والمعروفة محليًا باسم بودابودا، قد حقق بالفعل نجاحات في قطاع النقل العام ذي العجلتين الشهير.

يشير الاتجاه الحالي إلى إمكانية أن يحافظ قطاع النقل العام في كينيا على ريادته في تبني السيارات الكهربائية ، على عكس معظم البلدان المتقدمة ، حيث تقود المركبات الخاصة عملية الانتقال.

من المرجح أن يستمر هذا في أعقاب زيادة الإنتاج من قبل الشركات الناشئة التي تتطلع إلى قطاع النقل العام ، وتفعيل الحوافز / الإعفاءات الضريبية المقترحة والإعفاءات مثل تعريفة السلطة الخاصة (فرض) التعريفة.

تخطو كينيا بعض الخطوات ولديها نسبة صفرية من الإمداد بالحافلات والدراجات الكهربائية ، وإعفاء الدراجات النارية المستوردة والمجمعة محليًا من ضريبة الإنتاج ، في قانون المالية الحالي (الذي لا يزال معلقًا).

قال موزيس نديريتو ، كبير مسؤولي الإيرادات في BasiGo ، وهي شركة EV الناشئة وواحدة من أكثر من اثني عشر عامًا تم إطلاقها في مجال التنقل الإلكتروني في البلاد على مدى السنوات الخمس الماضية ، إن امتلاك الأطر القانونية والسياساتية اللازمة لتشجيع الاستثمار في القطاع أمر مهم بنفس القدر.

قال نديريتو: “سيكون هذا دفعة إيجابية لأن قطاع السيارات الكهربائية يكتسب زخمًا في البلاد ، ولكي يستمر هذا الزخم ، يجب أن يكون هناك دعم من وجهة نظر قانونية”.

الحافلات والدراجات النارية EV

تعمل BasiGo في كينيا خلال العامين الماضيين ، وتمكن مشغلي الحافلات من التحول من محرك الاحتراق الداخلي (ICE). لديها بالفعل 19 حافلة EV تنقل الركاب عبر نيروبي ، وتستهدف أن يكون لديها 1000 مركبة على الطرق الكينية بحلول عام 2025 – بعد أن بدأت الشركة في تجميع المركبات محليًا في وقت سابق من هذا العام. تستخدم الشركة قطع غيار من شركة BYD لصناعة السيارات في الصين.

Roam (Opibus سابقًا) هي شركة أخرى تقوم ببناء منتجات لقطاع النقل الجماعي في كينيا ، وقد عززت الإنتاج المحلي لحافلات EV. تقوم بتصميم وتطوير حافلاتها محليًا ، وهي في طريقها لإطلاق أول حافلة كهربائية جديدة ومصنعة محليًا في سبتمبر ، مع توقعات للإنتاج الضخم بداية العام المقبل. يأتي ذلك في أعقاب خططها لعام 2021 لإنتاج الحافلات الكهربائية والدراجات النارية بكميات كبيرة.

تعمل Roam في مجال التنقل الكهربائي في كينيا منذ عام 2017 ، ولكن قبل تحولها في عام 2021 إلى التصنيع ، والذي جاء بعد دعم كبير لرأس المال المغامر ، تخصصت في تحويل المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى سيارات كهربائية.

الدراجات النارية من Roam موجودة بالفعل على الطرق الكينية ، وقد افتتحت الشركة مؤخرًا منشأة لتصنيع الدراجات النارية الكهربائية بطاقة إنتاجية تبلغ 50000 وحدة سنويًا. ومن المتوقع إنتاج 2000 وحدة بحلول نهاية العام.

Roam ، مثل ما يقرب من 10 شركات ناشئة أخرى تستهدف سوق الدراجات النارية EV ، تستغل بودابودا المشغلين في كينيا ومنطقة شرق إفريقيا الأكبر التي تحرص على توفير تكاليف الوقود. تقول الشركة إنها ضمنت أن أسعار سياراتها تتناسب تقريبًا مع متغيرات ICE المتاحة بشكل عام. كما دخلت في شراكة مع شركاء ممولين مثل M-Kopa ، لتشجيع استيعاب دراجاتها النارية لأنها تتطلع إلى أسواق شرق وغرب إفريقيا الأوسع.

تقول Roam أنها قامت ببناء حل هجين لعملائها من الدراجات النارية. “ما يعنيه ذلك هو أنه يمكنهم بالفعل شحن البطارية في المنزل باستخدام الشاحن المحمول المجاني ، ويمكنهم أيضًا استئجار بطارية. قال ألبين ويلسون ، كبير مسؤولي المنتجات والاستراتيجيات في Roam ، إنهم يحصلون على أفضل ما في التبادل والشحن المنزلي.

بدء تشغيل EV محطة Roam لمبادلة البطارية في نيروبي. ائتمان الصورة: تجوب

تشمل الشركات الناشئة الأخرى في مجال السيارات ذات العجلتين والثلاث عجلات Kiri EV و Arc Ride و Ebee و Ampersand و Ecobodaa و Stimaboda.

يقدر تقرير التنقل الإلكتروني لعام 2023 الصادر عن شركة كينيا باور أن هناك أكثر من 1350 مركبة تعمل بالكهرباء على الطرق الكينية ، 62٪ منها دراجات بخارية. يقول هذا التقرير إن التسجيل السنوي للدراجات النارية قد تضاعف خلال السنوات الخمس الماضية إلى 252601 ، وأن هناك 1.2 مليون دراجة نارية في كينيا.

محطات تبديل البطاريات

إلى جانب مبيعات الدراجات النارية ، قامت هذه الشركات الناشئة ببناء محاور لتبديل البطاريات عبر مناطق عملياتها (بشكل رئيسي في نيروبي) ، مما أدى إلى إنشاء شبكة من البنية التحتية للشحن واسعة بما يكفي بودابوداس للعمل دون قلق من نفاد الشحن أو الفشل في العثور على محطات تبديل قريبة.

قامت Basi-Go و Roam ببناء محطات شحن لأعمالهم ، وستواصل توسيع شبكاتهم ، حيث يتم إضافة المزيد من الحافلات على طرق مختلفة.

تقوم الشركات ببناء محطات الشحن تحسبًا لزيادة امتصاص المركبات الكهربائية ، خاصة في أعقاب زيادة أسعار الديزل والبنزين بنسبة 100 ٪ تقريبًا على مدار العقد الماضي في كينيا ، ودفع الحكومة نحو الطاقة المستدامة الذي يقود أجندتها الخاصة بتغير المناخ. تولد كينيا بالفعل أكثر من 90٪ من طاقتها من خلال مصادر الطاقة المتجددة بما في ذلك الطاقة الحرارية الأرضية وطاقة الرياح والطاقة الشمسية.

قدمت Arc Ride ، وهي شركة ناشئة في مجال المركبات ذات العجلتين ، مؤخرًا إلى السوق الكينية دراجتها النارية Corbett ، وهي مركبة كروس أوفر مخصصة للتسليم والسفر. وقد أنشأت الشركة أيضًا شبكة واسعة من مراكز تبديل البطاريات في نيروبي ، حيث يبلغ عددها حاليًا 60. أخبر المؤسس المشارك للشركة والرئيس التنفيذي ، جو هيرست كروفت TechCrunch أنهم يسيرون على الطريق الصحيح للوصول إلى 100 بحلول سبتمبر ، ويخدمون الأسواق خارج كينيا. لا يمتلك مشترو ArcRide البطاريات ، وهو ما قال Hurst-Croft إنه يجعل الدراجات النارية أكثر تكلفة.

“يخطط Arc Ride ليكون النظام البيئي للبطارية كخدمة (BaaS) المفضل لمصنعي المعدات الأصلية الآخرين [Original equipment manufacturer]. سنقيم في دولتين أخريين العام المقبل ولدينا شراكة ستبدأ قريبًا في غرب إفريقيا. من خلال وضع المعايير ، يمكننا العمل مع العديد من الشركات لجعل BaaS حقيقة واقعة في المدن الأفريقية سريعة النمو.

وقعت Ampersand أيضًا اتفاقية مع TotalEnergies ، أحد أكبر موزعي المنتجات البترولية في كينيا ، لبناء شبكة من محطات تبديل البطاريات والشحن ، بدءًا من نيروبي.

مع قيام الشركات الناشئة ببناء البنية التحتية للشحن ، تقوم شركة كينيا باور التي تديرها الدولة ببناء أنظمة شحن للشركات والمنازل والأماكن العامة مثل محطات الوقود. هذا موجه نحو تعزيز امتصاص السيارات الكهربائية المحلية.

قال نديريتو: “تعتبر وسائل النقل العام حاجة ماسة في كينيا خاصة في مدننا ويمكن للاعبين في قطاع السيارات الكهربائية توصيلها لتقليل انبعاثات عادم الديزل التي يتم التعرض لها يوميًا”.
“يتمتع قطاع المركبات الخاصة أيضًا بفرص في السيارات الكهربائية ، ونحن نرى ذلك من خلال قبول المركبات الهجينة في كينيا ، فقط لأن الطلب على هذه المركبات الكهربائية أبطأ مقارنةً بالطلب في قطاع النقل العام.”