على أعتاب الخدمة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، يواجه الروبوت الآلي مناشدات واحتجاجًا في سان فرانسيسكو

في مساء يوم جمعة أخير ، توقفت سيارة ذاتية القيادة بجانب سقيفة لتناول الطعام في الهواء الطلق في منطقة Mission في سان فرانسيسكو ، ووضعت أضواء الخطر وانتظرت. عندما بدأت حركة المرور تتراكم خلف السيارة ، قام رجل يدخن سيجارة خارج حانة قريبة بتدوير عينيه.

فتذمر: “أنا لا أقود السيارة ، لذا فأنا لا أهتم بهذه الأشياء حقًا.”

السكان الآخرون في هذه المدينة الجبلية المجاورة للخليج ليسوا متناقضين بشأن الهجوم القادم من السيارات ذاتية القيادة. تستعد لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) للتصويت يوم الخميس على ما إذا كانت ستسمح لشركة Cruise و Waymo ، وهما الشركتان الرئيسيتان اللتان تمتلكان مركبات مستقلة في سان فرانسيسكو ، بتوسيع خدمات النقل المدفوعة لتعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.

في الوقت الحالي ، تقدم الشركات خدمة محدودة فقط. التصويت لصالح الشركات من شأنه أن يمنح الروبوتات وصولاً كاملاً إلى شبه الجزيرة وسكانها. سيكونون قادرين على العمل بشكل مشابه لـ Uber أو Lyft – السفر إلى أي مكان في المدينة ، في أي وقت من اليوم ، وتحصيل أموال مقابل المشاوير.

وقال ريلي برينان ، الشريك العام في شركة شاحنات رأس المال الاستثماري ، إن التصويت يمثل أيضًا “أهم لحظة تنظيمية للمركبات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة على مدى السنوات الثلاث الماضية / القادمة”.

وفقًا لبرينان ، فإن منطقة خدمة robotaxi هي أيضًا سوقها الإجمالي القابل للعنونة ، وهو مصطلح في تمويل الشركات يصف عادةً مقدار الإيرادات المحتملة التي يمكن أن تحققها الشركة.

قال في رسالة بريد إلكتروني: “إذا قالت CPUC أنها لا تستطيع العمل 24 ساعة في اليوم ، يكون لديك فعليًا سوقًا إجماليًا قابلًا للعنونة مخفضًا”. “هذا هو السبب في أن هذا التصويت القادم بالغ الأهمية: سنكتشف ما إذا كانت الولاية الأمريكية الأكثر أهمية (من حيث الإيرادات) تعطي الضوء الأخضر أو ​​الأصفر أو الأحمر لمستقبل روبوتاكسي AV.”

يصلي مسؤولو المدينة من أجل ضوء أحمر ، أو ضوء أصفر على الأقل. منذ أشهر ، كانوا يناشدون الدولة لتأجيل التصويت ، مستشهدين بمجموعة من الحوادث التي أوقفت فيها المركبات ذاتية القيادة حركة المرور ، أو أغلقت الحافلات ، أو أعاقت سيارات الطوارئ. قامت وكالة العبور في المدينة وقسم الإطفاء والشرطة بتسجيل جميع الشكاوى لدى CPUC ، داعية اللجنة إلى إعادة النظر في خطة الخدمة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.

وقالت جانين نيكلسون ، رئيسة قسم الإطفاء في سان فرانسيسكو ، لـ The مرات لوس انجليس حديثاً. سجلت الوزارة 66 حادثًا منذ مايو 2022 حيث تدخلت سيارات الأجرة الآلية في عربات الإطفاء ، وفقًا لما ذكرته صحيفة The Guardian البريطانية. واشنطن بوست.

أصبحت العديد من الحوادث فيروسية: حيث يسد المحور الآلي التقاطعات ، ويجبر ركاب الحافلات على النزول والمشي ، والقيادة فوق خراطيم إطفاء الحرائق. في مايو / أيار ، التقطت لقطات كاميرا الجسم شرطيًا يستخدم شعلة طريق في مركبة كروز ، وهو ينبح عليها “ليبقى” كما لو كان جروًا جامحًا. بعد إطلاق نار جماعي في يونيو / حزيران أسفر عن إصابة تسعة أشخاص ، أغلقت سيارة أجرة آلية طريقًا للمرور في منطقة ميشن ، مما أدى إلى إبطاء سرعة سيارات الطوارئ.

سجلت وزارة السيارات بالولاية ما يقرب من 75 حادثًا اصطدامًا لمركبات ذاتية القيادة هذا العام ، بما في ذلك حادث في مايو الماضي حيث دهست سيارة وايمو وقتلت كلبًا صغيرًا. كانت السيارة تعمل مع وجود سائق آمن في المقعد الأمامي.

دافعت الشركات عن نفسها ، مشيرة إلى أنها على اتصال مع مسؤولي المدينة حول طرق التحسين لتجنب الحوادث المستقبلية. وأشاروا أيضًا إلى أنه لم يصب أحد بأذى خطير أو قُتل على يد مركبة ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو ، بينما يُقتل العديد من الأشخاص كل عام على أيدي البشر. وفيات المشاة في المدينة ، كما هو الحال في باقي أنحاء البلاد ، تتزايد كل عام. وبحسب بيانات المدينة ، قتل السائقون 20 من المارة في 2017 و 39 في 2022.

لكن بعض السكان لا يتعاملون مع التقدم البطيء في تغطية سيارات الأجرة الآلية. أطلقت مجموعة ناشطة تطلق على نفسها اسم Safe Street Rebel دعوة على وسائل التواصل الاجتماعي للناس لوضع أقماع مرور برتقالية على أغطية أي سيارة أجرة تُشاهد وهي تتجول في شوارع سان فرانسيسكو ، مما قد يؤدي إلى تعطيلها بشكل فعال.

كتب الحساب باسم مستعار على Twitter الأسبوع الماضي: “تعد Cruise & Waymo بأنها ستقلل من حركة المرور والاصطدامات ، لكننا نعلم أن هذا ليس صحيحًا”. “إنهم يحجبون الحافلات وسيارات الطوارئ ، ويخلقون المزيد من حركة المرور ، ويشكلون كابوسًا للمراقبة.”

عادة ما تحتوي المركبات ذاتية القيادة على كاميرات أكثر من سيارات الركاب النموذجية. يقول المدافعون إن الشرطة يمكن أن تطلب لقطات من تلك الكاميرات للتحقيق في الجرائم أو لانتهاك خصوصية السكان. تلقت Waymo بعض الطلبات للحصول على لقطات كاميرا من وكالات إنفاذ القانون لكنها تقول إنها تتطلب عمومًا أمرًا قضائيًا أو أمرًا من المحكمة.

بغض النظر ، فإن انتشار الروبوتات الآلية يختبر رغبة سان فرانسيسكو في الاستمرار في لعب دور خنزير غينيا في التجارب المستقبلية لوادي السيليكون. قال برينان: “أعتقد أن الناس سئموا من تشتيت انتباه المركبات التي يقودها البشر / السائقين * وأيضًا أنه كان هناك رد فعل عنيف ضد أساطيل المركبات الآلية في بعض المدن”. “هناك جوقة عامة لتجربة أفضل وأكثر أمانًا في المدن.”