شحن السيارات الكهربائية في أمريكا: كل الأخبار عن بناء بنية تحتية جديدة للسيارات الكهربائية

تشبه حالة شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية إلى حد كبير حروب شحن الهواتف الذكية – لكنها تركز على أجهزة أكثر تكلفة بكثير. مثل USB-C ، يتم اعتماد قابس نظام الشحن المشترك (CCS ، النوع 1) على نطاق واسع من قبل كل مصنع وشبكة شحن تقريبًا ، بينما ، مثل Apple و Lightning ، تستخدم Tesla قابسها الخاص ولكن مع توفر أوسع عبر شبكة Supercharger الخاصة بها.

ولكن مع إجبار شركة Apple على الابتعاد عن Lightning ، فإن Tesla تسير في مسار مختلف حيث تفتح الموصل ، وتعيد تسميته إلى معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) ، وتدفعه ليصبح USB-C للسيارات الكهربائية في المنطقة. وقد ينجح الأمر فقط: اصطفت فورد وجنرال موتورز كأول شركتين لصناعة السيارات تتبنى منفذ NACS ، والذي تم الاعتراف به الآن من قبل منظمة معايير السيارات SAE International.

حلت أوروبا هذا الأمر عن طريق إجبار جميع الشركات على استخدام CCS2 (بما في ذلك Tesla) ، بينما تعامل مالكو السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، لسنوات ، مع شبكات الشحن المجزأة التي تتطلب حسابات و / أو تطبيقات و / أو بطاقات وصول مختلفة. واعتمادًا على ما إذا كنت تقود سيارة Tesla Model Y ، أو Kia EV6 ، أو حتى Nissan Leaf بموصل CHAdeMO المريض ، فمن الأفضل أن تأمل أن تحتوي المحطة التي تتوقف عندها على الكابل الذي تحتاجه – وتعمل.

وفي الوقت نفسه ، تترك إدارة بايدن مجموعة رائعة من 7.5 مليار دولار لمنح كل شبكة رئيسية سريعة الشحن من ChargePoint إلى Electrify America الفرصة لبناء بنية تحتية موثوقة للسيارات الكهربائية.

يمكن أن تصبح أمريكا الشمالية مكانًا رائعًا ومناسبًا لامتلاك سيارة كهربائية ، ولكن ما المدة التي سيستغرقها ذلك؟ اكتشف من خلال قراءة جميع الأخبار المتعلقة بشحن السيارة الكهربائية هنا ، لذا عُد وقم بتوصيلها كثيرًا.