هنا تأتي الحافلات الكهربائية

إفساح المجال للحافلات الكهربائية.

ترسل وزارة النقل الأمريكية وإدارة العبور الفيدرالية 1.7 مليار دولار من قانون البنية التحتية للحزبين الرئيس جو بايدن إلى 46 ولاية وإقليم لتمويل شراء 1700 حافلة – أكثر من نصفها سيكون نماذج خالية من الانبعاثات.

سترفع الجوائز الجديدة العدد الإجمالي للحافلات عديمة الانبعاثات الممولة من قبل قانون البنية التحتية إلى 1800 ، وهو أكثر من ضعف عدد الحافلات النظيفة على الطرق اليوم. لا يزال هذا يمثل جزءًا بسيطًا من حوالي 60.000 حافلة تعمل حاليًا في الولايات المتحدة ، لكن المسؤولين أشادوا بها كخطوة مهمة نحو تحديث أسطول النقل المتقادم في البلاد مع التركيز على مكافحة تغير المناخ.

وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج في إفادة للصحفيين “هذه مستويات غير مسبوقة من الاستثمار عندما يتعلق الأمر بوضع حافلات حديثة أنظف على الطريق”. ستعمل هذه المشاريع على تحسين وزيادة خدمة الحافلات وموثوقية الحافلات ، حتى يتمكن المزيد من الأشخاص من الوصول إلى حيث يحتاجون إلى تكلفة معقولة في الوقت المحدد. وسيقلل من التكاليف بالنسبة لدافعي الضرائب المحليين. إنها ببساطة وسيلة تنقل أفضل عندما تكون في إحدى هذه الحافلات الأكثر نظافة “.

من المقرر أن يحصل كل حائز على ملايين الدولارات لتمويل شراء حافلات جديدة ، وتحديث مرافق المرآب لتثبيت البنية التحتية للشحن ، وإعادة تدريب السائقين والميكانيكيين لدعم صيانتهم وصيانتهم. يتم توزيع الأموال ، التي ستذهب إلى المجتمعات الحضرية والريفية ، بالإضافة إلى المحميات الهندية ، من منح FTA للحافلات ومرافق الحافلات وبرامج المركبات منخفضة وعديمة الانبعاثات (منخفضة لا).

تشمل الأمثلة 104 ملايين دولار لهيئة النقل بمنطقة واشنطن العاصمة لتحويل مرآب الحافلات في لورتون ، فيرجينيا إلى مرفق لدعم المركبات الكهربائية ؛ 33.5 مليون دولار لشركة King County Metro Transit في سياتل ، واشنطن ، لشراء ما يقرب من 30 حافلة تعمل بالبطاريات ؛ و 23.3 مليون دولار لمدينة أيوا لاستبدال أربع حافلات تعمل بالديزل بنماذج كهربائية.

سارعت إدارة بايدن إلى الترويج لمزايا التنمية الاقتصادية لاستثماراتها في الحافلات النظيفة. وفقًا لـ Buttigieg ، سيتم تصنيع جميع الحافلات المكتسبة في أمريكا ، وسيتم تخصيص الأموال أيضًا لتطوير القوى العاملة لضمان امتلاك موظفي النقل المهارات اللازمة لتشغيل وصيانة هذا الجيل الجديد من المركبات.

ولكن لن تكون جميع النماذج الجديدة خالية من الانبعاثات. وقالت فيرونيكا فانتربول ، نائبة مدير منطقة التجارة الحرة ، إن نصف الحافلات على الأقل سيتم تشغيلها بالغاز الطبيعي أو “مصدر وقود آخر يجعل هواءنا أقل سمية”.

وأضاف فانتربول: “نعلم بالنسبة لبعض الوكالات أن الانبعاثات الصفرية ليست هي الحل حتى الآن”. “لكنهم يريدون استبدال حافلاتهم القديمة التي تعمل بالديزل أو البنزين بشيء أفضل لمجتمعهم.”

بالاقتران مع إعلان العام الماضي ، هناك الآن 3300 مركبة جديدة على الطريق إما خالية من الانبعاثات أو تعمل بأشكال وقود أقل تلويثًا. يمثل إعلان اليوم 700 حافلة إضافية عديمة الانبعاثات ، بما في ذلك المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية.

لا تزال وكالات العبور تكافح لاستعادة معدل الركوب في السنوات التي تلت الوباء. لا تزال التحديات مثل تغيير عادات الركاب ونقص الموظفين وانخفاض الإيرادات تعصف بمعظم أنظمة النقل في الولايات المتحدة. لا يزال الخبراء قلقين بشأن احتمال حدوث “دوامة الموت” العابر – وهي دورة من الخدمة الرهيبة تؤدي إلى عدد أقل من الركاب ، مما يؤدي إلى خدمة أكثر فظاعة ، وما إلى ذلك.

من غير الواضح ما إذا كانت الحافلات الأنظف ستعمل بالضرورة على تحسين مستقبل النقل ، على الرغم من أن القليل منهم قد يجادل في أنه أفضل للبيئة ولصحة الأشخاص الذين يعيشون في المجتمعات التي تخدمها وسائل النقل. جادل بعض النقاد بأنه من الأفضل إنفاق الأموال على تحسين الخدمة بدلاً من الحصول على أسطول جديد باهظ الثمن – خاصةً عندما يظل إنتاج هذه الحافلات الجديدة عملاً قيد التنفيذ.

على سبيل المثال ، أعلنت شركة Nova Bus ، وهي شركة كندية تصنع نماذج خالية من الانبعاثات ، مؤخرًا أنها ستغلق منشآتها في شمال ولاية نيويورك لإعادة التركيز على مواقعها في كيبيك.

لكن بوتيجيج قال إن الحافلات الأنظف تسير جنبًا إلى جنب مع تحسين الخدمة والموثوقية. قال: “نحن نخصص تمويلًا تاريخيًا لجعل النقل العام أكثر نظافة وأمانًا وموثوقية وقدرة على الصمود ، لأنه ضروري للغاية لحياتنا اليومية.”