سيتعين على الشاحنات الثقيلة أن يكون لها فرملة طارئة أوتوماتيكية بموجب القانون الأمريكي الجديد

سيتعين على الشاحنات الثقيلة أن يكون لها فرملة طارئة أوتوماتيكية بموجب القانون الأمريكي الجديد


يجب أن تأتي الشاحنات النصفية والمركبات الثقيلة الأخرى بشكل قياسي مع نظام فرامل الطوارئ التلقائي (AEB) بموجب قاعدة جديدة اقترحتها إدارة بايدن اليوم. يأتي هذا الإعلان بعد قاعدة مماثلة لجميع سيارات الركاب الجديدة المقترحة الشهر الماضي وهو جزء من جهد أكبر لإبطاء الزيادة في حوادث المرور المميتة في السنوات الأخيرة.

ستتطلب القاعدة الجديدة أن تكون المركبات الثقيلة التي يزيد وزنها عن 10000 رطل مجهزة بـ AEB ، وهي تقنية تستخدم الكاميرات الأمامية وأجهزة الاستشعار الأخرى لتطبيق الفرامل تلقائيًا عندما يكون الحادث وشيكًا. قالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إن النظام سيكون مطلوبًا لإيقاف السيارة تمامًا بسرعات منخفضة تصل إلى 6 ميل في الساعة وتصل إلى 50 ميلاً في الساعة.

“لقد ركزنا على جعل هذه القاعدة حقًا لسنوات عديدة.”

وقالت رئيسة مستشاري NHTSA آن كارلسون في مؤتمر صحفي يوم الخميس “لقد ركزنا على جعل هذه القاعدة حقًا لسنوات عديدة”.

تم تضمين معيار AEB في جميع المركبات ، سواء الركاب أو التجارية ، كجزء من قانون البنية التحتية للحزبين ، الذي تم تمريره في أواخر عام 2021. ووصفه المؤيدون بأنه خطوة مهمة نحو الهدف الأوسع لتحسين السلامة على الطرق وتقليل عدد حوادث المركبات سنويًا .

وفقًا لـ NHTSA ، هناك ما يقرب من 60.000 حادث تصادم خلفي سنويًا تشمل مركبة ثقيلة تصطدم بمركبة أخرى. وبموجب القانون المقترح ، تقدر الوكالة أنه سيتم منع 19118 حادثًا مما ينقذ حياة 155 ويمنع 8814 إصابة سنويًا.

بعد فترة 60 يومًا للتعليق العام ، ستقوم NHTSA بتحليل الردود وإجراء أي تغييرات ضرورية – وهي عملية قد تستغرق بضعة أشهر. قالت كارلسون إنها تتوقع أن تدخل القاعدة النهائية حيز التنفيذ في وقت ما في عام 2024 ، وعند هذه النقطة تبدأ فترة تدريجي لمصنعي الشاحنات. بالنسبة لأثقل الشاحنات ، الفئة 7 و 8 ، والتي تزن عادةً أكثر من 26000 رطل ، يكون التاريخ الفعلي هو ثلاث سنوات من دخول القاعدة حيز التنفيذ.

أظهرت الأبحاث أن أنظمة AEB الحالية مناسبة في منع الاصطدامات الخلفية منخفضة السرعة ولكنها أقل فاعلية عندما تسير المركبات بسرعة ولكن لا تزال متوسطة السرعة. تقوم جمعية السيارات الأمريكية (AAA) باختبار أنظمة AEB لسنوات ووجدت مجموعة متنوعة من السيناريوهات الشائعة التي تفشل فيها تقنية الكبح تمامًا في القيام بالمهمة كما هو معلن عنها.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى