أثار أحد المبلغين عن المخالفات مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن غواصة OceanGate في عام 2018. ثم تم فصله.

مدير البحرية تم إطلاق العمليات في OceanGate ، الشركة التي فقدت غواصتها يوم الأحد في رحلة استكشافية إلى تيتانيك في شمال المحيط الأطلسي ، بعد إثارة مخاوف بشأن هيكلها المصنوع من ألياف الكربون والأنظمة الأخرى قبل رحلتها الأولى ، وفقًا لما ذكرته صحيفة The Guardian البريطانية. تقديم في دعوى قضائية 2018 تم الإبلاغ عنها لأول مرة بواسطة Insider و New Republic.

تم إنهاء David Lochridge في يناير 2018 بعد تقديم تقرير صارم لمراقبة الجودة على السفينة إلى الإدارة العليا لـ OceanGate ، بما في ذلك المؤسس والرئيس التنفيذي Stockton Rush ، الذي ورد أنه على متن السفينة المفقودة.

وفقًا لإيداع المحكمة من قبل Lochridge ، تنص ديباجة تقريره على ما يلي: “لقد حان الوقت لمعالجة العناصر التي قد تشكل خطرًا على سلامة الأفراد بشكل صحيح. لقد تم رفض الاتصال اللفظي بالعناصر الرئيسية التي تناولتها في وثيقي المرفق في عدة مناسبات ، لذلك أشعر الآن أنني يجب أن أقدم هذا التقرير حتى يكون هناك سجل رسمي في مكانه “.

وأفاد التقرير بالتفصيل في “العديد من القضايا التي شكلت مخاوف جدية تتعلق بالسلامة” ، بحسب الملف. وشملت هذه مخاوف Lochridge من أن “العيوب المرئية” في ألياف الكربون التي يتم توفيرها لـ OceanGate تزيد من خطر حدوث عيوب صغيرة تتوسع إلى تمزقات أكبر أثناء “دورة الضغط”. هذه هي التغيرات الهائلة في الضغط التي ستختبرها الغواصة وهي تشق طريقها ومن قاع المحيط العميق. وأشار إلى أن نموذجًا مصغرًا تم اختباره مسبقًا لهيكل السفينة به “عيوب سائدة”.

يمكن أن تكون مركبات ألياف الكربون أقوى وأخف من الفولاذ ، مما يجعل الغاطسة طافية بشكل طبيعي. لكنها قد تكون أيضًا عرضة للفشل المفاجئ تحت الضغط. تم صنع الهيكل الذي كان Lochridge يكتب عنه بواسطة Spencer Composites ، وهي الشركة الوحيدة التي صنعت سابقًا هيكلًا من ألياف الكربون لغواصة مأهولة. (قام المستكشف ستيف فوسيت بتكليف هذه الغواصة للقيام بغوص قياسي ، لكنه توفي في حادث تحطم طائرة خفيفة قبل أن يمكن استخدامها).

كانت توصية Lochridge أن الاختبار غير المدمر لهيكل Titan كان ضروريًا لضمان “منتج صلب وآمن”. يشير الإيداع إلى أنه تم إخبار Lochridge أن مثل هذا الاختبار مستحيل ، وأن OceanGate سيعتمد بدلاً من ذلك على نظام المراقبة الصوتية الذي تم الترويج له كثيرًا.

تدعي الشركة أن هذه التكنولوجيا ، المطورة داخليًا ، تستخدم أجهزة استشعار صوتية للاستماع إلى الأصوات المنذرة لألياف الكربون المتدهورة في الهيكل لتوفير “كشف إنذار مبكر للطيار مع إتاحة الوقت الكافي لإيقاف الهبوط والعودة بأمان إلى السطح.”

ومع ذلك ، كان لوكريدج قلقًا في الدعوى القضائية من أن النظام لن يكشف عن عيوب حتى تهبط السفينة ، ومن ثم قد يوفر فقط “أجزاء من الثانية” من التحذير قبل حدوث انفجار داخلي كارثي.

لاحظ راسل ماكدوف ، عالم المحيطات المخضرم ورئيس مؤسسة OceanGate العلمية والبحثية لمدة ثلاث سنوات ، أن الاتصال بالسفينة تيتان قد فُقد يوم الأحد بعد ساعة و 45 دقيقة فقط. “هذا يوحي لي أنهم ربما كانوا لا يزالون في عمود الماء ، ينزلون إلى تيتانيك ،” أخبر TechCrunch في مقابلة عبر الهاتف.

كما شجع Lochridge بشدة OceanGate على أن يكون لها وكالة تصنيف ، مثل المكتب الأمريكي للشحن ، لتفتيش واعتماد Titan.

بعد يوم من تقديم تقريره ، تم استدعاء Lochridge للاجتماع مع Rush ومديري الموارد البشرية والهندسة والعمليات في الشركة. هناك ، كما يشير الإيداع ، تم إبلاغه أيضًا أن الشركة المصنعة لمنفذ العرض الأمامي لـ Titan ستصدق فقط على عمق 1300 متر بسبب التصميم التجريبي لـ OceanGate. ينص الإيداع على أن OceanGate رفضت دفع تكاليف الشركة المصنعة لبناء منفذ عرض يلبي العمق المقصود لـ Titan البالغ 4000 متر. تقع تيتانيك على عمق حوالي 3800 متر تحت السطح.

يدعي الإيداع أيضًا أنه تم استخدام مواد خطرة قابلة للاشتعال داخل الغاطسة.

في نهاية الاجتماع ، بعد أن قال إنه لن يأذن بإجراء أي اختبارات مأهولة لتيتان بدون مسح للبدن ، تم طرد Lochridge ورافقه خارج المبنى.

قدم Lochridge ، الذي ادعى أنه تم تسريحه انتقاما لكونه مُبلغ عن المخالفات ، ملفه بعد أن رفعته OceanGate دعوى قضائية ضده في محكمة اتحادية في سياتل في يونيو من ذلك العام. اتهمته OceanGate بمشاركة معلومات سرية مع شخصين ، وكذلك مع إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA). في الدعوى ، OceanGate ووصف تقرير لوكريدج بأنه مزور واتهمه بارتكاب الاحتيال من خلال تصنيع سبب لإطلاق النار.

تمت تسوية الدعوى في نوفمبر 2018. ولم تستجب OceanGate ولا Lochridge لطلبات التعليق. لم تتمكن إدارة السلامة والصحة المهنية من تقديم تفاصيل عن التقرير المزعوم على الفور. تم العثور على تفتيش روتيني OSHA لـ OceanGate في عام 2021 فقط ثلاث انتهاكات طفيفة للسلامة في مكان العمل لا ينتج عنها غرامات مالية.

بعد بضعة أشهر من إقالة Lochridge ، الشركة نشر منشور مدونة التي حددت أسباب عدم حصولها على شهادة Titan من قبل المكتب الأمريكي للشحن أو أي منظمة مماثلة.

“الغالبية العظمى من الحوادث البحرية (والجوية) هي نتيجة لخطأ المشغل ، وليس عطل ميكانيكي” ، كما ورد. ونتيجة لذلك ، فإن مجرد التركيز على تصنيف السفينة لا يعالج مخاطر التشغيل. يتطلب الحفاظ على مستوى عالٍ من السلامة التشغيلية جهدًا مستمرًا وملتزمًا وثقافة مؤسسية مركزة – وهما شيئان تأخذهما OceanGate على محمل الجد ولم يتم تقييمهما أثناء التصنيف “.

في عام 2019 ، أعطى راش مقابلة مع مؤسسة سميثسونيان مجلة ، قال فيها: “لم تكن هناك إصابة في الصناعة الفرعية التجارية منذ أكثر من 35 عامًا. إنها آمنة بشكل فاحش ، لأن لديهم كل هذه اللوائح. لكنها أيضًا لم تبتكر أو تنمو – لأن لديهم كل هذه اللوائح “.

بعد رحيل Lochridge ، تم اختبار Titan بأمان على غطسات عميقة بشكل متزايد ، بما في ذلك 4000 متر في جزر البهاما. ومع ذلك ، يبدو أن إحدى مخاوف Lochridge ستتحقق قريبًا. في يناير 2020 ، أجرى راش مقابلة مع GeekWire اعترف فيها بأن هيكل تيتان “أظهرت علامات التعب الدوري. ” وبسبب هذا ، تم تخفيض تصنيف عمق البدن إلى 3000 متر. قال راش “لا يكفي للوصول إلى تيتانيك”.

خلال عامي 2020 و 2021 ، تم إصلاح هيكل تيتان أو إعادة بنائه من قبل شركتين تابعتين لولاية واشنطن ، هما Electroimpact و Janicki Industries ، اللتان تعملان إلى حد كبير في مجال الطيران. في أواخر عام 2021 ، صنعت تيتان أول رحلة لأسفل على حطام السفينة تايتانيك.

تقول شركة Spencer Composites أن تيتان لم تكن تستخدم هيكلها المصنوع من ألياف الكربون في الغوص يوم الأحد. من المفترض أنه بصرف النظر عن أعمال الهيكل ، أخبر أحد المصادر المطلعة على الشركة موقع TechCrunch أنه لم يتغير الكثير مع Titan على الإطلاق منذ عام 2018.

في وقت النشر ، لا يزال تيتان مفقودًا ، وبحسب ما ورد كان راش والغواص الفرنسي بول هنري نارجوليت والملياردير البريطاني هاميش هاردينغ ورجل الأعمال الباكستاني شاهزادا داود وابنه على متنها. عملية بحث وإنقاذ واسعة النطاق جارية.

قال مكدوف: “إنهم يفعلون كل ما في وسعهم منطقيًا”. “لكنني متشائم بعض الشيء بسبب مقدار الوقت الذي مضى.”